videos de las salidas desde las diferentes ciudades acreditadas (en este caso Varsovia y Glasgow)de los participantes del XIV rally Montecarlo.
domingo, 30 de enero de 2011
sábado, 29 de enero de 2011
XIV rally Montecarlo Historico
La 14 ª edición del Rally de Montecarlo Historico se celebrará del 26 de enero al 2 de febrero,se celebrará el 100º aniversario de su hermano mayor, el Rally de Montecarlo (1.911 a 2.011).
Al igual que en la edición anterior, este año sra utilizando el sistema GPS. Del mismo modo, los competidores de alquiler de vehículos desde antes de 1966 (nuestra clase I y II) o una cilindrada inferior a 1.300 cm3 (Clase 1) podrán optar, si lo desean, por la posibilidad de eleguir la velocidad media o baja en la pruebas de regularidad.
Otra novedad, se puede elegir entre cinco ciudades pàra iniciar el rally de Montecarlo: Marrakech (Marruecos), Varsovia (Polonia), Glasgow (Reino Unido) y otras dos ciudades a partir de Reims (Francia) y Barcelona (España) que se reservará si lo desean, a los competidores participantes con coches construidos antes de 1966 o una cilindrada inferior a 1.150 cm3. Estas dos salidas de concentración será de kilometraje muy inferior a las otras 3 ciudades.
También tenga en cuenta que las sanciones que deban controles de tiempo a la mitad en el transcurso de la concentración en comparación con el resto del rally.
Se prevé que las salidas se den segun los números de orden creciente de la etapa de concentración y la clasificación y a continuación, en orden de clasificación de la primera ZR (Col de Braus / Col de Castillon) hasta el final de la concentración.
Por último, el inicio del recorrido terminará en la Place du Casino de Monte Carlo.
Si desea suscribirse, su formulario de solicitud debe ser recibida en el Automóvil Club de Mónaco ANTES Lunes, 15 de noviembre 2010 (independientemente de la fecha de embarque), junto con todos los documentos necesarios. La cuota de inscripción le será cargado al recibo del expediente y devolución en caso de denegación. Las solicitudes incompletas serán devueltas.
Si usted es admitido, la ciudad de partida serán asignados según las fechas de llegada de los archivos. Algunas ciudades pueden limitar el número de competidores, de ahí la necesidad de indicar dos ciudades en orden de preferencia.
Por otra parte, todas las personas a bordo del vehículo debe ser objeto de licencia piloto de carreras o regularidad, independientemente del nivel. Para los que no lo tengan, el Automóvil Club de Mónaco puede emitir una ficha de competidor para el rally de regularidad de la FIA, válida sólo para la duración del evento, por la suma de 60 € por licencia. Por favor, incluya en su cuota de inscripción.
Atentamente,
Michel FERRY
Commissaire Général Adjoint
Président
Commission Voitures de Collection
El recorrido del rally consta de 4.080 kilometros y 328 participantes con 17 inscritos Españoles.
Entre los nombres a seguir en la carrera, Bruno Saby, Ruano Aaltonen, Jean Ragnotti, etc. Respecto a los Españoles destacar Rico-Avello (Datsun 240Z), Victor Sagi (Porsche 911S).
jueves, 27 de enero de 2011
calendario definitivo IRC
Ya esta definido el calendario para esta temporada en el IRC, y tenemos que alegrarnos porque el rally Islas Canarias, al final se disputara entre este pasado Montecarlo y el rally Frances (Tour de Corse), gracias al esfuerzo del club que ha podido solventar los problemas economicos que lo habian dejado en la reserva.
Los cambios principales son la retirada del rally de Argentina por problemas de presupuesto, el retraso del Tour de Corse una semana y el rally de Hungria previsto como mixto sera de asfalto.
Asi quedara el campeonato:
- rally Montecarlo 19-22 enero.
- rally Islas Canarias 14-16 abril.
- rally Tour de Corse 13-15 mayo.
- rally Yalta 2-4 junio.
- Ypres rally 23-25 junio.
- Sata Azores rally 14-16 julio.
- rally Vinho de Madeira 4-6 agosto.
- Barum Zlin 26-28 agosto.
- Mecsek rally 9-11 septiembre.
- rally San Remo 22-24 septiembre.
- rally Escocia 14-16 octubre.
- rally Chipre 3-5 noviembre.
Los cambios principales son la retirada del rally de Argentina por problemas de presupuesto, el retraso del Tour de Corse una semana y el rally de Hungria previsto como mixto sera de asfalto.
Asi quedara el campeonato:
- rally Montecarlo 19-22 enero.
- rally Islas Canarias 14-16 abril.
- rally Tour de Corse 13-15 mayo.
- rally Yalta 2-4 junio.
- Ypres rally 23-25 junio.
- Sata Azores rally 14-16 julio.
- rally Vinho de Madeira 4-6 agosto.
- Barum Zlin 26-28 agosto.
- Mecsek rally 9-11 septiembre.
- rally San Remo 22-24 septiembre.
- rally Escocia 14-16 octubre.
- rally Chipre 3-5 noviembre.
miércoles, 26 de enero de 2011
rally Montecarlo 2011 IRC
Comenzo una nueva temporada en el IRC (Intercontinental Rally Challenge) y como no podia ser de otra manera con el rally Montecarlo, en la que una vez mas la nieve hizo acto de presencia y decidio la prueba.
Siete tramos tardo en aparecer el manto blanco, que tiro al traste todo el trabajo del equipo Skoda y del lider del primer dia, Juho Hanninen, que habia realizado el mejor tiempo en tres de los seis tramos disputados (2º, 3º y 5º), Freddy Loix segundo, que habia ganado el 4º tramo, que entre una una mala eleccion de los neumaticos y el accidente del Noruego Mikkelsen en el primer tramo, dejaban el rally en manos de su rival Peugeot.
El rally comenzo con los primeros tramos en seco, pronto la primera baja importante, Mikkelsen que golpeaba la rueda derecha trasera de su Skoda Fabia, Toni Gardemeister sufria un pinchazo en su 207 S2000 y retrocedia posiciones, Hanninen era lider.
El segundo dia, el jueves, en el tercer tramo del dia, el septimo del rally entre St. Jean en Royans y Fon D`Urie y en subida, la nieve hizo su aparicion al final del tramo y Brian Bouffier con su Peugeot 207 S2000 lograba la victoria en la especial dejando a Hanninen (lider con 51 segundo de ventaja) a 1´54, Kopecky 1´14 y Loix que fue el unico que aguanto el tiron llego quinto. Delecour fue segundo y en el octavo tramo (ultimo del dia),Cimetiere de Vassieux/Col de Gaudissart marco el mejor tiempo, demostrando que el ganador del Montecarlo de 1994 aun tiene manos y buen saber.
El ultimo dia, Sarrizin que realizo un rally irregular se adjudico el primer (9º tramo) y los dos ultimos (12º y 13º tramo) seguido en los tres por un Hanninen desolado, con otro Skoda ganaba el 10º tramo Vouilloz dejando segundo a Loix que conseguia superar a Delecour en la clasificacion, Basso totalmente fuera de los puestos de cabeza durante todo el rally, ganaba el 11º.
Aparte de las autoridades como el principe Alberto de Monaco (al que le dieron un paseo por un tramo con Ragnotti) pudimos ver a dos campeones del mundo, Petter Solberg a los mandos de un Peugeot 207 S2000 y el copiloto de Loeb, Daniel Elena que participaba con un Citroen DS3 R3 con el que consiguio terminar.
Tambien destacar la cobertura totalmente en directo de Eurosport, que solo falto a un tramo y con las condiciones climaticas que no hicieron facil el trabajo y su nuevo sistema "simulcam" que permite comparar dos coches a la vez con las imagenes recogidas por una camara en un tramo, donde se puede comparar frenadas y otras diferencias entre varios pilotos.
lunes, 24 de enero de 2011
Presentacion R. Costa Azahar Classic 2011
Buenos días a todos.
Clásicos Deportivos Benicasim ha previsto que la XIII edición de nuestro Rallye Costa Azahar Classic se dispute el sábado 9 de abril de 2011.
La principal novedad será la ausencia, por su voluntad, del Rallye Club Costa Azahar como socio técnico, lo que nos lleva a contar con otros clubs para la gestión deportiva del rallye.
Esta próxima edición contará, como en 2010, con Regularidad FEVA (50 km/h y antigüedad mayor de 30 años), Regularidad RD (50 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Sport (hasta 70 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Open Sport (hasta 70 km/h y más de 20 años) y Velocidad Clásicos.
El podium de salida y llegada se situará, como ediciones anteriores, en las magníficas instalaciones de Marina Port Castelló en el Grao de Castellón de donde partiremos para un recorrido por las carreteras del interior de la provincia. Comeremos en Montanejos, preciosa localidad conocida por su balneario, regresaremos a la costa haciendo un par de tramos y acabaremos en el Grao.
Las verificaciones serán el viernes 8 por la tarde y, al igual que en años anteriores, existirá la posibilidad de verificar sábado a primera hora de la mañana para la minoría que no pueda venir el viernes, previa solicitud por escrito.
Tendremos también concertado el Hotel BAG***, inaugurado el pasado año en el Grao, con oferta de precios muy similares a 2010.
Como en ediciones anteriores hemos tenido fricciones por la confección de las clasificaciones,hemos llegado a un acuerdo a tres bandas Blunik, Edosof y Clásicos Deportivos Benicasim para que el cronometraje se haga con el sistema Blunik. Edosof se encargará de la elección y ubicación de los controles secretos, colocación y retirada de los tics y elaborar las clasificaciones con el programa Blunik.
El coste del cronometraje aumenta de forma notable pero apostamos por el cambio para tener unas clasificaciones fiables y sin ningún tipo de suspicacias.
Este aumento de costes y la ausencia casi total de patrocinadores nos obligan a un incremento del precio de la inscripción. En 2010 la inscripción fue de 180 € en Regularidad incluyendo comida de piloto y copiloto. Estamos estudiando incrementarla en alrededor de 80 € (coste aproximado Regularidad 250 €). Evidentemente para incrementar este precio, en las categorías FACV, se tiene que modificar el reglamento, pues para 2010 marcaba un máximo de 150 €, cifra que a fecha de hoy es completamente inasumible por cualquier organizador porque los ingresos provienen casi al 100% de las inscripciones.
La intención al enviaros este escrito con antelación es que todos los que hayáis venido años anteriores o penséis venir esta edición podáis poner la fecha en vuestra agenda personal de 2011 y además opinar sobre nuestras ideas. Indudablemente, vuestras opiniones serán leídas,estudiadas y comentadas con la atención que merecen. Ahora estamos a tiempo de mejorar el RCAC 2011 con vuestras aportaciones. Por favor, enviad comentarios a nuestro correo clasdepbeni@hotmail.com con tiempo suficiente para que puedan ser tenidos en cuenta.
Un saludo a todos.
Clásicos Deportivos Benicasim
Fernando Basco
Clásicos Deportivos Benicasim ha previsto que la XIII edición de nuestro Rallye Costa Azahar Classic se dispute el sábado 9 de abril de 2011.
La principal novedad será la ausencia, por su voluntad, del Rallye Club Costa Azahar como socio técnico, lo que nos lleva a contar con otros clubs para la gestión deportiva del rallye.
Esta próxima edición contará, como en 2010, con Regularidad FEVA (50 km/h y antigüedad mayor de 30 años), Regularidad RD (50 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Sport (hasta 70 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Open Sport (hasta 70 km/h y más de 20 años) y Velocidad Clásicos.
El podium de salida y llegada se situará, como ediciones anteriores, en las magníficas instalaciones de Marina Port Castelló en el Grao de Castellón de donde partiremos para un recorrido por las carreteras del interior de la provincia. Comeremos en Montanejos, preciosa localidad conocida por su balneario, regresaremos a la costa haciendo un par de tramos y acabaremos en el Grao.
Las verificaciones serán el viernes 8 por la tarde y, al igual que en años anteriores, existirá la posibilidad de verificar sábado a primera hora de la mañana para la minoría que no pueda venir el viernes, previa solicitud por escrito.
Tendremos también concertado el Hotel BAG***, inaugurado el pasado año en el Grao, con oferta de precios muy similares a 2010.
Como en ediciones anteriores hemos tenido fricciones por la confección de las clasificaciones,hemos llegado a un acuerdo a tres bandas Blunik, Edosof y Clásicos Deportivos Benicasim para que el cronometraje se haga con el sistema Blunik. Edosof se encargará de la elección y ubicación de los controles secretos, colocación y retirada de los tics y elaborar las clasificaciones con el programa Blunik.
El coste del cronometraje aumenta de forma notable pero apostamos por el cambio para tener unas clasificaciones fiables y sin ningún tipo de suspicacias.
Este aumento de costes y la ausencia casi total de patrocinadores nos obligan a un incremento del precio de la inscripción. En 2010 la inscripción fue de 180 € en Regularidad incluyendo comida de piloto y copiloto. Estamos estudiando incrementarla en alrededor de 80 € (coste aproximado Regularidad 250 €). Evidentemente para incrementar este precio, en las categorías FACV, se tiene que modificar el reglamento, pues para 2010 marcaba un máximo de 150 €, cifra que a fecha de hoy es completamente inasumible por cualquier organizador porque los ingresos provienen casi al 100% de las inscripciones.
La intención al enviaros este escrito con antelación es que todos los que hayáis venido años anteriores o penséis venir esta edición podáis poner la fecha en vuestra agenda personal de 2011 y además opinar sobre nuestras ideas. Indudablemente, vuestras opiniones serán leídas,estudiadas y comentadas con la atención que merecen. Ahora estamos a tiempo de mejorar el RCAC 2011 con vuestras aportaciones. Por favor, enviad comentarios a nuestro correo clasdepbeni@hotmail.com con tiempo suficiente para que puedan ser tenidos en cuenta.
Un saludo a todos.
Clásicos Deportivos Benicasim
Fernando Basco
sábado, 22 de enero de 2011
IRC rally Montecarlo 2011 dia 3
Clasificacion final:
1 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Peugeot 207 S2000 00:00:00.0
2 Loix Freddy / Miclotte Frédéric Škoda Fabia S2000 00:00:32.5
3 Wilks Guy / Pugh Phil Peugeot 207 S2000 00:01:19.7
4 Sarrazin Stéphane / Renucci Jacques Peugeot 207 S2000 00:01:21.9
5 Delecour François / Savignoni D. Peugeot 207 S2000 00:01:22.4
6 Hänninen Juho / Markkula Mikko Škoda Fabia S2000 00:01:29.3
7 Vouilloz Nicolas / Veillas Benjamin Škoda Fabia S2000 00:04:47.8
8 Kopecký Jan / Starý Petr Škoda Fabia S2000 00:07:45.9
9 Basso Giandomenico / Dotta Mitia Peugeot 207 S2000 00:08:46.0
10 Gardemeister Toni / Tuominen Tomi Peugeot 207 S2000 00:09:09.0
11 Caffi Alex / Peroglio Roberto Škoda Fabia S2000 00:13:06.2
12 Maurin Julien / Ural Olivier Ford Fiesta S2000 00:13:38.9
13 Gonon Florian / Arlettaz Sandra Subaru Impreza STI 00:16:05.8
14 Campana Pierre / De Castelli Sabrina Renault Clio R3 00:24:02.5
15 Burri Michael / Rey Stéphane Citroën DS3 R3T 00:25:07.8
16 Poutot Renaud / Viragh Ludovic Citroën DS3 R3T 00:25:41.4
17 Mauffrey Eric / Houssin Gaetan Renault Clio R3 00:25:54.0
18 Tambay Adrien / Giraudet Denis Peugeot 207 R3T 00:26:09.5
19 Štajf Vojtěch / Gál Julius Subaru Impreza STI 00:26:29.4
20 Crugnola Andrea / Mometti Roberto Renault Clio R3 00:26:53.4
1 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Peugeot 207 S2000 00:00:00.0
2 Loix Freddy / Miclotte Frédéric Škoda Fabia S2000 00:00:32.5
3 Wilks Guy / Pugh Phil Peugeot 207 S2000 00:01:19.7
4 Sarrazin Stéphane / Renucci Jacques Peugeot 207 S2000 00:01:21.9
5 Delecour François / Savignoni D. Peugeot 207 S2000 00:01:22.4
6 Hänninen Juho / Markkula Mikko Škoda Fabia S2000 00:01:29.3
7 Vouilloz Nicolas / Veillas Benjamin Škoda Fabia S2000 00:04:47.8
8 Kopecký Jan / Starý Petr Škoda Fabia S2000 00:07:45.9
9 Basso Giandomenico / Dotta Mitia Peugeot 207 S2000 00:08:46.0
10 Gardemeister Toni / Tuominen Tomi Peugeot 207 S2000 00:09:09.0
11 Caffi Alex / Peroglio Roberto Škoda Fabia S2000 00:13:06.2
12 Maurin Julien / Ural Olivier Ford Fiesta S2000 00:13:38.9
13 Gonon Florian / Arlettaz Sandra Subaru Impreza STI 00:16:05.8
14 Campana Pierre / De Castelli Sabrina Renault Clio R3 00:24:02.5
15 Burri Michael / Rey Stéphane Citroën DS3 R3T 00:25:07.8
16 Poutot Renaud / Viragh Ludovic Citroën DS3 R3T 00:25:41.4
17 Mauffrey Eric / Houssin Gaetan Renault Clio R3 00:25:54.0
18 Tambay Adrien / Giraudet Denis Peugeot 207 R3T 00:26:09.5
19 Štajf Vojtěch / Gál Julius Subaru Impreza STI 00:26:29.4
20 Crugnola Andrea / Mometti Roberto Renault Clio R3 00:26:53.4
IRC rally Montecarlo 2011 dia 2
1 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Peugeot 207 S2000 00:00:00.0
2 Delecour François / Savignoni D. Peugeot 207 S2000 00:00:11.8
3 Wilks Guy / Pugh Phil Peugeot 207 S2000 00:01:38.0
4 Loix Freddy / Miclotte Frédéric Škoda Fabia S2000 00:01:57.2
5 Vouilloz Nicolas / Veillas Benjamin Škoda Fabia S2000 00:01:59.3
6 Sarrazin Stéphane / Renucci Jacques Peugeot 207 S2000 00:02:21.8
7 Gardemeister Toni / Tuominen Tomi Peugeot 207 S2000 00:03:36.9
8 Gonon Florian / Arlettaz Sandra Subaru Impreza STI 00:03:44.0
9 Basso Giandomenico / Dotta Mitia Peugeot 207 S2000 00:04:05.1
10 Hänninen Juho / Markkula Mikko Škoda Fabia S2000 00:04:11.9
11 Solberg Petter / Patterson Chris Peugeot 207 S2000 00:04:30.0
12 Caffi Alex / Peroglio Roberto Škoda Fabia S2000 00:04:30.4
13 Mauffrey Eric / Houssin Gaetan Renault Clio R3 00:06:31.1
14 Kopecký Jan / Starý Petr Škoda Fabia S2000 00:08:01.6
15 Maurin Julien / Ural Olivier Ford Fiesta S2000 00:08:26.2
2 Delecour François / Savignoni D. Peugeot 207 S2000 00:00:11.8
3 Wilks Guy / Pugh Phil Peugeot 207 S2000 00:01:38.0
4 Loix Freddy / Miclotte Frédéric Škoda Fabia S2000 00:01:57.2
5 Vouilloz Nicolas / Veillas Benjamin Škoda Fabia S2000 00:01:59.3
6 Sarrazin Stéphane / Renucci Jacques Peugeot 207 S2000 00:02:21.8
7 Gardemeister Toni / Tuominen Tomi Peugeot 207 S2000 00:03:36.9
8 Gonon Florian / Arlettaz Sandra Subaru Impreza STI 00:03:44.0
9 Basso Giandomenico / Dotta Mitia Peugeot 207 S2000 00:04:05.1
10 Hänninen Juho / Markkula Mikko Škoda Fabia S2000 00:04:11.9
11 Solberg Petter / Patterson Chris Peugeot 207 S2000 00:04:30.0
12 Caffi Alex / Peroglio Roberto Škoda Fabia S2000 00:04:30.4
13 Mauffrey Eric / Houssin Gaetan Renault Clio R3 00:06:31.1
14 Kopecký Jan / Starý Petr Škoda Fabia S2000 00:08:01.6
15 Maurin Julien / Ural Olivier Ford Fiesta S2000 00:08:26.2
IRC rally Montecarlo 2011 dia 1
Clasificacion del primer dia:
1 Hänninen Juho/Markkula Mikko Škoda Fabia S2000 00:00:00.0
2 Loix Freddy / Miclotte Frédéric Škoda Fabia S2000 00:00:44.5
3 Solberg Petter / Patterson Chris Peugeot 207 S2000 00:00:55.3
4 Sarrazin Stéphane / Renucci Jacques Peugeot 207 S2000 00:00:55.5
5 Wilks Guy / Pugh Phil Peugeot 207 S2000 00:01:18.7
6 Kopecký Jan / Starý Petr Škoda Fabia S2000 00:01:26.3
7 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Peugeot 207 S2000 00:01:36.2
8 Delecour François / Savignoni D. Peugeot 207 S2000 00:01:52.4
9 Vigion Jean-Sébastien / Yvernault Eric Peugeot 207 S2000 00:03:11.3
10 Maurin Julien / Ural Olivier Ford Fiesta S2000 00:03:53.2
11 Betti Luca / Mattioda Alessandro Peugeot 207 S2000 00:04:54.3
12 Vouilloz Nicolas / Veillas Benjamin Škoda Fabia S2000 00:05:07.9
13 Gardemeister Toni / Tuominen Tomi Peugeot 207 S2000 00:05:52.0
14 Caffi Alex / Peroglio Roberto Škoda Fabia S2000 00:06:29.2
15 Basso Giandomenico / Dotta Mitia Peugeot 207 S2000 00:06:47.0
1 Hänninen Juho/Markkula Mikko Škoda Fabia S2000 00:00:00.0
2 Loix Freddy / Miclotte Frédéric Škoda Fabia S2000 00:00:44.5
3 Solberg Petter / Patterson Chris Peugeot 207 S2000 00:00:55.3
4 Sarrazin Stéphane / Renucci Jacques Peugeot 207 S2000 00:00:55.5
5 Wilks Guy / Pugh Phil Peugeot 207 S2000 00:01:18.7
6 Kopecký Jan / Starý Petr Škoda Fabia S2000 00:01:26.3
7 Bouffier Bryan / Panseri Xavier Peugeot 207 S2000 00:01:36.2
8 Delecour François / Savignoni D. Peugeot 207 S2000 00:01:52.4
9 Vigion Jean-Sébastien / Yvernault Eric Peugeot 207 S2000 00:03:11.3
10 Maurin Julien / Ural Olivier Ford Fiesta S2000 00:03:53.2
11 Betti Luca / Mattioda Alessandro Peugeot 207 S2000 00:04:54.3
12 Vouilloz Nicolas / Veillas Benjamin Škoda Fabia S2000 00:05:07.9
13 Gardemeister Toni / Tuominen Tomi Peugeot 207 S2000 00:05:52.0
14 Caffi Alex / Peroglio Roberto Škoda Fabia S2000 00:06:29.2
15 Basso Giandomenico / Dotta Mitia Peugeot 207 S2000 00:06:47.0
jueves, 20 de enero de 2011
2004
RALLY MEDITERRANEO:
1º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO S1600
3º PONS/JULIA FIAT PUNTO S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º PIÑON/PEÑATE RENAULT CLIO S1600
XXVIII RALLYE DE CANARIAS:
1º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
2º PONCE/GONZALEZ SKODA OCTAVIA KIT CAR
3º VINYES/GONZALEZ PEUGEOT 206 S1600
4º PIÑON/PEÑATE RENAULT CLIO S1600
5º ALONSO/PEREZ SEAT LEON CUPRA
XXVI RALLY DE SANTANDER-CANTABRIA:
1º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º DE MIGUEL/PERNIA PEUGEOT 206 S1600
4º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
5º ENTRECANALES/ODRIOZOLA FIAT PUNTO S1600
XL RALLY RIAS BAJAS:
1º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
2º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
3º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO S1600
4º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
5º DE MIGUEL/PERNIA PEUGEOT 206 S1600
XXXVII RALLYE DE ORENSE:
1º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
2º PIÑON/PEÑATE RENAULT CLIO S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º GONZALEZ/GONZALEZ FIAT PUNTO S1600
5º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
XXVIII RALLYE DE AVILES:
1º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
2º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
3º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
4º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VII
5º BURGO/BURGO MITSUBISHI LANCER EVO VIII
XLI RALLYE PRINCIPIE DE ASTURIAS:
1º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
2º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º CONCEPCION/DEL ROSARIO CITROEN C2 S1600
5º BURGO/BURGO MITSUBISHI LANCER EVO VIII
XXVIII RALLY VILLA DE LLANES:
1º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
2º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
5º CABO/NORIEGA CITROEN SAXO
VIII RALLY COSTA DEL SOL:
1º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º DE MIGUEL/PERNIA PEUGEOT 206 S1600
RALLY DE MADRID-LA ALCARRIA:
1º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
5º DE MIGUEL/PERNIA PEUGEOT 206 S1600
CAMPEON DE ESPAÑA: ALBERTO HEVIA
1º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO S1600
3º PONS/JULIA FIAT PUNTO S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º PIÑON/PEÑATE RENAULT CLIO S1600
XXVIII RALLYE DE CANARIAS:
1º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
2º PONCE/GONZALEZ SKODA OCTAVIA KIT CAR
3º VINYES/GONZALEZ PEUGEOT 206 S1600
4º PIÑON/PEÑATE RENAULT CLIO S1600
5º ALONSO/PEREZ SEAT LEON CUPRA
XXVI RALLY DE SANTANDER-CANTABRIA:
1º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º DE MIGUEL/PERNIA PEUGEOT 206 S1600
4º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
5º ENTRECANALES/ODRIOZOLA FIAT PUNTO S1600
XL RALLY RIAS BAJAS:
1º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
2º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
3º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO S1600
4º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
5º DE MIGUEL/PERNIA PEUGEOT 206 S1600
XXXVII RALLYE DE ORENSE:
1º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
2º PIÑON/PEÑATE RENAULT CLIO S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º GONZALEZ/GONZALEZ FIAT PUNTO S1600
5º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
XXVIII RALLYE DE AVILES:
1º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
2º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
3º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
4º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VII
5º BURGO/BURGO MITSUBISHI LANCER EVO VIII
XLI RALLYE PRINCIPIE DE ASTURIAS:
1º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
2º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º CONCEPCION/DEL ROSARIO CITROEN C2 S1600
5º BURGO/BURGO MITSUBISHI LANCER EVO VIII
XXVIII RALLY VILLA DE LLANES:
1º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
2º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
5º CABO/NORIEGA CITROEN SAXO
VIII RALLY COSTA DEL SOL:
1º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º DE MIGUEL/PERNIA PEUGEOT 206 S1600
RALLY DE MADRID-LA ALCARRIA:
1º SORDO/DEL BARRIO CITROEN C2 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
5º DE MIGUEL/PERNIA PEUGEOT 206 S1600
CAMPEON DE ESPAÑA: ALBERTO HEVIA
2004
MONTECARLO RALLY:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
5º LOIX/SMEETS PEUGEOT 307 WRC
SWEDISH RALLY:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
4º TUOHINO/AHO FORD FOCUS WRC
5º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
RALLY MEJICO:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
5º HIRVONEN/LEHTINEN SUBARU IMPREZA WRC
RALLY DE NUEVA ZELANDA:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
5º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
RALLY DE CHIPRE:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
ACROPOLIS RALLY:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
4º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
5º CARLSSON/ANDERSSON PEUGEOT 206 WRC
RALLY TURQUIA:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
RALLY DE ARGENTINA:
1º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º HIRVONEN/LEHTINEN SUBARU IMPREZA WRC
5º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
RALLY DE FINLANDIA:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
2º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
5º TUOHINO/AHO FORD FOCUS WRC
RALLY DE ALEMANIA:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
5º ROBERT/BEDON PEUGEOT 307 WRC
RALLY DE JAPON:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
5º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
RAC RALLY:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
RALLY SAN REMO:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º NAVARRA/FEDELI SUBARU IMPREZA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
RALLY TOUR DE CORSE:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
5º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
RALLY CATALUÑA-COSTA BRAVA:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º SARRAZIN/PIVATO SUBARU IMPREZA WRC
5º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
RALLY AUSTRALIA:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º HIRVONEN/LEHTINEN SUBARU IMPREZA WRC
5º ATKINSON/MACNEALL SUBARU IMPREZA WRC
CAMPEON DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES: CITROEN
CAMPEON DEL MUNDO DE PILOTOS: SEBASTIAN LOEB
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
5º LOIX/SMEETS PEUGEOT 307 WRC
SWEDISH RALLY:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
4º TUOHINO/AHO FORD FOCUS WRC
5º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
RALLY MEJICO:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
5º HIRVONEN/LEHTINEN SUBARU IMPREZA WRC
RALLY DE NUEVA ZELANDA:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
5º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
RALLY DE CHIPRE:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
ACROPOLIS RALLY:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
4º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
5º CARLSSON/ANDERSSON PEUGEOT 206 WRC
RALLY TURQUIA:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
RALLY DE ARGENTINA:
1º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º HIRVONEN/LEHTINEN SUBARU IMPREZA WRC
5º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
RALLY DE FINLANDIA:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
2º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
5º TUOHINO/AHO FORD FOCUS WRC
RALLY DE ALEMANIA:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
5º ROBERT/BEDON PEUGEOT 307 WRC
RALLY DE JAPON:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
5º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
RAC RALLY:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
RALLY SAN REMO:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º NAVARRA/FEDELI SUBARU IMPREZA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
RALLY TOUR DE CORSE:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
5º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
RALLY CATALUÑA-COSTA BRAVA:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º SARRAZIN/PIVATO SUBARU IMPREZA WRC
5º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
RALLY AUSTRALIA:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 307 WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º HIRVONEN/LEHTINEN SUBARU IMPREZA WRC
5º ATKINSON/MACNEALL SUBARU IMPREZA WRC
CAMPEON DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES: CITROEN
CAMPEON DEL MUNDO DE PILOTOS: SEBASTIAN LOEB
martes, 18 de enero de 2011
reunion propuestas clasicos
Buenos días a todos,
Voy a intentar recordar los temas que se trataron y los puntos que vamos a solicitar a la FACV que tenga presentes en la elaboración del Reglamento 2011:
-1) Reglamento Técnico, la opinión generalizada fue que en vista de la situación económica se dejara el reglamento técnico un año más como estaba y se nos diera una prórroga de un año más para el cambio de cascos , instalación de barras, arneses, asientos, etc.
-2) Cronometraje, la FACV nos quiere imponer un sistema de cronometraje común para todos los rallyes y a un precio único 65€/equipo. Si el nº de participantes presentes no cubre el coste mínimo del cronometrador la FACVC se hará cargo del importe restante. A falta de que se nos explique cómo se va a hacer el cronometraje, en general, los presentes aceptamos el sistema para evitar los problemas del 2010 y que han llevado al abandono, esperamos que temporal, de esta disciplina por más de un equipo.
-3) Puntuabilidad de cada rallye, fue un tema que se trató con mucha intensidad para evitar casos como el ocurrido en 2010 que Castor-Mª Carmen de 6 rallyes ganaron 4, quedaron 3º en otro y abandonaron en el Tour y no fueron campeones, quedaron 2º en el campeonato por la puntuación atribuída al Tour en función del nº de controles, nº de km de tramo y nº de participantes. Es conocida por todos vosotros mi opinión de que se debería puntuar más en el caso de rallye con muchos participantes (como el Costa Azahar Classic) porque al llegar participantes no habituales de fuera de la C.Valenciana en un nº muy importante es muy difícil quedar entre los 10 primeros , dándose la paradoja de en el RCCA el 10º (con 20 equipos por detrás) obtuvo 32,63 puntos y en el Tour el 10º obtuvo 45,37 puntos (con únicamente 5 equipos por detrás). Se decidió que el coeficiente o los coeficientes que se atribuyan a cada prueba, en función fundamentalmente del nº de participantes, aumenten como máximo un 20% la puntuación.
-4) Vehículos aceptados, se resume en que en R.Sport se aceptan los vehículos con 25 años ( se desbloquea la fecha de 31 de Diciembre de 1984) y en Open se aceptan vehículos con 15 años cumplidos (en vez de 20).
-5) Modificación de la Regularidad FACV, en vista de la nula participación en este campeonato (velocidad media máxima 50 km/h y licencia) opinamos que es preferible aumentar la velocidad hasta 60 y crear una categoría que sirva de puente real entre la FEVA/R.D. y la R.Sport FACV y de esta forma dar la oportunidad a los que crean que 50 es escaso y 70 es excesivo de probar con una velocidad media más asequible sobre todo a vehículos más antiguos y menos preparados.
-6 ) Coste de la inscripciones, es un tema que está ya muy tratado y se aceptó solicitar a la FACV limite a 300€ el importe de las inscripciones y que sean los organizadores los que intenten rebajar este importe si consiguen la aportación de algún patrocinador.
Creo que lo anteriormente expuesto es un resumen, seguro que me olvido algo importante, de lo tratado en casi tres horas de diálogo que en mi opinión fue muy constructivo y la participación muy numerosa.
Un saludo.
Fernando Basco.
Voy a intentar recordar los temas que se trataron y los puntos que vamos a solicitar a la FACV que tenga presentes en la elaboración del Reglamento 2011:
-1) Reglamento Técnico, la opinión generalizada fue que en vista de la situación económica se dejara el reglamento técnico un año más como estaba y se nos diera una prórroga de un año más para el cambio de cascos , instalación de barras, arneses, asientos, etc.
-2) Cronometraje, la FACV nos quiere imponer un sistema de cronometraje común para todos los rallyes y a un precio único 65€/equipo. Si el nº de participantes presentes no cubre el coste mínimo del cronometrador la FACVC se hará cargo del importe restante. A falta de que se nos explique cómo se va a hacer el cronometraje, en general, los presentes aceptamos el sistema para evitar los problemas del 2010 y que han llevado al abandono, esperamos que temporal, de esta disciplina por más de un equipo.
-3) Puntuabilidad de cada rallye, fue un tema que se trató con mucha intensidad para evitar casos como el ocurrido en 2010 que Castor-Mª Carmen de 6 rallyes ganaron 4, quedaron 3º en otro y abandonaron en el Tour y no fueron campeones, quedaron 2º en el campeonato por la puntuación atribuída al Tour en función del nº de controles, nº de km de tramo y nº de participantes. Es conocida por todos vosotros mi opinión de que se debería puntuar más en el caso de rallye con muchos participantes (como el Costa Azahar Classic) porque al llegar participantes no habituales de fuera de la C.Valenciana en un nº muy importante es muy difícil quedar entre los 10 primeros , dándose la paradoja de en el RCCA el 10º (con 20 equipos por detrás) obtuvo 32,63 puntos y en el Tour el 10º obtuvo 45,37 puntos (con únicamente 5 equipos por detrás). Se decidió que el coeficiente o los coeficientes que se atribuyan a cada prueba, en función fundamentalmente del nº de participantes, aumenten como máximo un 20% la puntuación.
-4) Vehículos aceptados, se resume en que en R.Sport se aceptan los vehículos con 25 años ( se desbloquea la fecha de 31 de Diciembre de 1984) y en Open se aceptan vehículos con 15 años cumplidos (en vez de 20).
-5) Modificación de la Regularidad FACV, en vista de la nula participación en este campeonato (velocidad media máxima 50 km/h y licencia) opinamos que es preferible aumentar la velocidad hasta 60 y crear una categoría que sirva de puente real entre la FEVA/R.D. y la R.Sport FACV y de esta forma dar la oportunidad a los que crean que 50 es escaso y 70 es excesivo de probar con una velocidad media más asequible sobre todo a vehículos más antiguos y menos preparados.
-6 ) Coste de la inscripciones, es un tema que está ya muy tratado y se aceptó solicitar a la FACV limite a 300€ el importe de las inscripciones y que sean los organizadores los que intenten rebajar este importe si consiguen la aportación de algún patrocinador.
Creo que lo anteriormente expuesto es un resumen, seguro que me olvido algo importante, de lo tratado en casi tres horas de diálogo que en mi opinión fue muy constructivo y la participación muy numerosa.
Un saludo.
Fernando Basco.
domingo, 16 de enero de 2011
Solberg privado con el DS3
Ken Rees manager del equipo de Petter Solberg que dirige su propio equipo desde 2009, año despues de que su equipo, Subaru, abandonara el mundial, ha declarado:“Hemos inscrito a Petter en Suecia como Petter Solberg World Rally Team y cuando todo se haya resuelto y estabilizado nos inscribiremos como equipo WRC (para el campeonato de marcas) y sus puntos”.
Citroen Racing se encargara del mantenimiento del coche de Solberg pero la gestion y logistica en los rallyes se realizara en la asistencia del equipo de Peter.
Rees añade: “Petter seguirá figurando como inscrito privado y aún estamos buscando patrocinadores. No tenemos aún el presupuesto adecuado pero al menos este año tenemos el plus de tener un coche con las actuales especificaciones”.
No se sabe cuando probará Solberg el nuevo DS3 WRC 2011 porque:
“Petter se adapta muy bien a cada situación y sabemos del cierto que él estará preparado para Suecia”, “Quizá vamos un poco tarde porque el contrato no se formalizó hasta tarde y ahora Petter estará en el Rallye Monte Carlo durante 10 días. Pero realizará tests antes de Suecia, aunque no sé cuándo ni dónde”.
la vuelta de los Kit Car al nacional
Los antiguos Kit Car dos litros seran admitidos por la federacion Española de automovilismo para la proxima temporada en el nacional de asfalto.
Como ya paso en anteriores temporadas con la incorporacion de los GT y los clasicos, ahora en un intento por animar a mas participantes y aumentar las inscripciones en los rallyes de este año, se suman estos vehiculos que aun podemos ver por los rallyes de nuestro pais y que empezaban a formar parte mas de los museos, por los problemas con los recambios y los costes de mantenimiento.
Otra de las novedades para el nacional vendran de la division en dos partes del certamen, la primera constara de los cinco primeros rallyes y la segunda los otros cinco, de cada parte se descontara un rally, por lo que solo puntuaran cuatro de cada una de las dos parte.
la nueva imagen de los Ford
El piloto finlandés, Hirvonen, ha estado presente en la presentación de la nueva imagen de Ford Abu Dhabi World Rally Team en el Salón Internacional de coches deportivos en Birminghan (GB), esta mañana (13 enero).
Ha comentado: “El nuevo color encaja muy bien con el Fiesta. El coche es pequeño y compacto pero los colores le dan un toque agresivo y limpio. Me gusta”.
El nuevo diseño, el mismo que tendrá el coche del compañero de Hirvonen, Jari-Matti Latvala, es fruto del trabajo del Centro de Diseño de Ford en Merkenrich, Alemania. Los departamentos de marketing y ventas de Ford, además de M-Sport que se encarga del equipo Ford en el WRC, también han hecho sus aportaciones al diseño junto con los colaboradores de la marca, Abu Dhabi y Castrol.
Gerard Quinn, director de Ford Motorsport en Europa, ha explicado: “Lo más importante es el coche, pero su diseño es un aspecto importante. Queríamos hacer algo diferente y a la vez mostrar un diseño cinético del Fiesta en consonancia con el espíritu que tiene”.
La nueva imagen del coche incorpora más blanco que el azul tradicional de Ford y se ha eliminado la franja verde del ex colaborador BP Ultimate.
“Si miras en algunas partes tiene un look agresivo pero de manera muy sutil. Es una evolución del azul tradicional y ha sido todo un reto trabajar con estos colores. Por suerte la gente sabe apreciar esto cuando está en los tramos, ya que se trata de una imagen que en el futuro recordarán.”
texto: WRC
martes, 11 de enero de 2011
Toyota Celica HPI
la marca HPI saca al mercado nuevos modelos del Celica en escala 1/43 siguiendo con su fabricacion de alta calidad. Como ya os anticipe en septiembre pasado la casa iniciaba su andadura con la decoracion del Toyota Celica ganador del Safari del ´95.
Los nuevos modelos no han tardado mucho:
con la referencia 8083 se presenta el Toyota Celica GT/4 6º clasificado en el Tour de Corse de 1988 con el numero #5 y pilotado por Eriksson/Diekmann.
con la referencia 8153 se presenta el Toyota Celica Turbo 4WD ganador del Tour de Corse de 1994 con el numero #5 matricula (K AM 9099) y pilotado por Didier Auriol/Occelli.
con la referencia 8088 se presenta el Toyota Celica GT/4 ganador del Tour de Corse de 1991 con el numero #2 matricula (K AM 422) y pilotado por Carlos Sainz/ Luis Moya.
con la referencia 8173 se presenta el Toyota Celica Turbo 4WD del rally Monte-carlo de 1994 con el numero #1 y pilotado por Kankkunen/Grist.
con la referencia 8004 se presenta el Toyota Celica Turbo 4WD ganador del rally Safari de 1992 con el numero #8 matricula (K AM 3925) y pilotado por Carlos Sainz/ Luis Moya.
Otro modelo es el turbo 4WD test car con referecia 8016.
El modelo blanco GT/4 con referencia 8132.
El rojo un Celica GT/4 con referencia 8164.
el metalico el Celica turbo 4WD con referencia 8196.
Los nuevos modelos no han tardado mucho:
con la referencia 8083 se presenta el Toyota Celica GT/4 6º clasificado en el Tour de Corse de 1988 con el numero #5 y pilotado por Eriksson/Diekmann.
con la referencia 8153 se presenta el Toyota Celica Turbo 4WD ganador del Tour de Corse de 1994 con el numero #5 matricula (K AM 9099) y pilotado por Didier Auriol/Occelli.
con la referencia 8088 se presenta el Toyota Celica GT/4 ganador del Tour de Corse de 1991 con el numero #2 matricula (K AM 422) y pilotado por Carlos Sainz/ Luis Moya.
con la referencia 8173 se presenta el Toyota Celica Turbo 4WD del rally Monte-carlo de 1994 con el numero #1 y pilotado por Kankkunen/Grist.
con la referencia 8004 se presenta el Toyota Celica Turbo 4WD ganador del rally Safari de 1992 con el numero #8 matricula (K AM 3925) y pilotado por Carlos Sainz/ Luis Moya.
Otro modelo es el turbo 4WD test car con referecia 8016.
El modelo blanco GT/4 con referencia 8132.
El rojo un Celica GT/4 con referencia 8164.
el metalico el Celica turbo 4WD con referencia 8196.
almuerzo-reunion de la regularidad sport
Buenos días a todos:
El sábado próximo hemos organizado un almuerzo en Valencia al que está previsto que asistamos todos, o la mayoría, de los interesados en la Regularidad Sport en la Comunidad Valenciana.
El fin de esta reunión es comentar entre nosotros las posibles modificaciones del reglamento para la temporada 2011 y consensuar nuestras solicitudes a la Federación de forma que en la reunión que tenemos pendiente con Nacho Aviñó (Gerente de la FACV) y el nuevo vocal de clásicos de la Federación nuestra postura sea casi unánime y no un gallinero.
Por supuesto que el almuerzo está abierto a todos los interesados en la R.Sport de la C.Valenciana y lo haremos en el restaurante Penyasol por la facilidad de localización y aparcamiento al estar ubicado en un polígono industrial que como todos sabemos los sábados tienen una actividad muy reducida y nos permitirá la tranquilidad necesaria.
La web del restaurante es www.penyasol.com y ahí podréis ver la forma de llegar para los que somos de fuera y no lo conocemos-
Esperamos a todos los interesados.
Un saludo.
Fernando Basco.
El sábado próximo hemos organizado un almuerzo en Valencia al que está previsto que asistamos todos, o la mayoría, de los interesados en la Regularidad Sport en la Comunidad Valenciana.
El fin de esta reunión es comentar entre nosotros las posibles modificaciones del reglamento para la temporada 2011 y consensuar nuestras solicitudes a la Federación de forma que en la reunión que tenemos pendiente con Nacho Aviñó (Gerente de la FACV) y el nuevo vocal de clásicos de la Federación nuestra postura sea casi unánime y no un gallinero.
Por supuesto que el almuerzo está abierto a todos los interesados en la R.Sport de la C.Valenciana y lo haremos en el restaurante Penyasol por la facilidad de localización y aparcamiento al estar ubicado en un polígono industrial que como todos sabemos los sábados tienen una actividad muy reducida y nos permitirá la tranquilidad necesaria.
La web del restaurante es www.penyasol.com y ahí podréis ver la forma de llegar para los que somos de fuera y no lo conocemos-
Esperamos a todos los interesados.
Un saludo.
Fernando Basco.
domingo, 9 de enero de 2011
Porsche 911 turbo S
Para aquellos a los que el Porsche 911 Turbo les parece poco, en mayo llegará a España la nueva versión S, una de las más deportivas del mítico modelo alemán, solo igualada en potencia por el Porsche GT2 Coupé.
El precio de esta nueva versión esta en torno a 20.000 € superior al del 911 Turbo, a cambio obtenemos más caballos y un equipamiento muy superior. Por 194.442 € podemos acceder a la versión Coupé del nuevo Porsche 911 Turbo S y por 207.053 € a la versión sin techo, el 911 Turbo S Cabriolet.
De entre el completísimo equipamiento de serie que ofrece esta versión podemos destacar el equipo de frenos cerámicos PCCB –Porsche Ceramic Composite Brake–, el PTM –Porsche Traction Management–, el diferencial trasero autoblocante PTV –Porsche Torque Vectoring– o el paquete Sports Chrono Paket Turbo con Launch Control.
El Porsche 911 Turbo S monta un motor bóxer de 6 cilindros y doble turbo de geometría variable que desarrolla 530 CV con un par máximo de 700 Nm disponible entre 2.100 y 4.250 rpm, lo que supone un incremento de 30 CV y 50 Nm respecto al 911 Turbo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,3 segundos, el mejor valor alcanzado por un vehículo de serie Porsche, mientras que su velocidad máxima llega a 315 km/h.
La inyección directa de gasolina, las turbinas de geometría variable y el sistema de admisión por expansión, un sistema que se estrenó en el Porsche GT2, contribuyen a que las escalofriantes prestaciones del 911 Turbo S, no solo no disparen el consumo sino que, además, sea inferior al que homologa el 911 Turbo. De hecho consigue una media de 11,4 litros a los 100 km.
En cuanto a los elementos que afectan a la estética están las tomas de aire de los extremos del paragolpes delantero que incorporan rejillas esmaltadas en titanio y una tira de luces diurnas, los intermitentes de diodos luminosos al igual que las ópticas traseras, cuya forma se extienden hacia las aletas, y las llantas de aluminio forjado de 19” con diseño RS Spyder a través de las cuales se pueden ver las pinzas de freno amarillas que abrazan a los discos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) que incorpora de serie el 911 Turbo S.
La inscripción “Turbo S” se coloca en las molduras de acceso de las puertas, en el cuentarrevoluciones y en el portón trasero para dejar bien patente de la versión que se trata.
El acabado bicolor del interior es exclusivo del Porsche 911 Turbo S, y admite dos posibles combinaciones: negro/crema y negro/azul titanio.
Datos tecnicos:
Motor:
Número de cilindros: 6
Cilindrada: 3.800 cm³
Motor: Trasero
Potencia máxima (DIN): 390 kW (530 cv)
a un régimen de revoluciones por minuto: 6.250 - 6.750 1/min
Par máximo: 700 Nm
a un régimen de revoluciones por minuto: 2.100 - 4.250 1/min
Compresión: 9,8 : 1
Sistema de aspiración: 2 turbinas de geomatría variable (VTG)
Prestaciones:
Velocidad máxima: 315 km/h
0-100 km/h: 3,3 s
0-160 km/h: 7,1 s
Aceleración en tracción (80-120 km/h): 2,0 s
Transmision:
Tracción: Activa de todas las ruedas motrices
Transmisión manual: n/a
PDK disponible: Sí
Carroceria:
Longitud: 4.450 mm
Anchura: 1.852 mm
Altura: 1.300 mm
Batalla: 2.350 mm
Coeficiente aerodinámico: 0,31
Tara según DIN: 1.585 kg
Tara según Directiva CE*: 1.670 kg
Peso máximo autorizado: 1.960 kg
Capacidad:
Capacidad del maletero (VDA): 105 l
Capacidad depósito (volumen de repostaje): 67 l
Consumo de combustible:
Urbano en 100 Km. 16,5 l
Carretera en 100 Km. 8,1 l
Combinado en 100 Km. 11,4 l
Emisiones CO2 por Km. 268 g
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sábado, 8 de enero de 2011
nuevo Audi Quattro
Una de las grandes sorpresas del Salón de París llega de la mano de Audi. Aprovechando la celebración del 30 aniversario de quattro, la marca alemana enseña un nuevo superdeportivo, desarrollado sobre el RS5 y con motor turbo de cinco cilindros y 408 CV. Mide 4,28 m, pesa sólo 1.300 kg y equipa la última evolución de la tracción integral de Audi. ¿Pisará las carreteras?
Han pasado ya 30 años, pero en Audi no olvidan una fecha clave. El Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 sirvió de escenario para un prototipo (quattro), cuya denominación se ha convertido en todo un símbolo de éxito para la marca. Ahora, con motivo de su conmemoración, Audi vuelve a sorprender con una interpretación actual de aquel concepto. Y basta un primer vistazo para despertar sus recuerdos… y los de otro legendario deportivo de Audi: el quattro 1984 Sport.
Motor Show Festival
Los proximos dias 4, 5 y 6 de febrero de 2011 se vuelve a celebrar una nueva edicion del motor show festival en la ciudad de Zaragoza.
Este año el festival se teñira de rojo, el rojo del cavalino, ya que la exposicion hara un recorrido por la historia de Ferrari. No faltara un repaso de la formula 1, con vehiculos de todas las epocas incluido el equipo de Fernando Alonso.
En total se prevee la exposicion de doce vehiculos procedentes de las mejores colecciones del mundo. Entre otros, tres coches son de la coleccion privada de Nick Mason, bateria de Pink Floyd, que vienen de Inglaterra:
- Ferrari 512 S de 1970, pilotado por Mario Andretti, Ronnie Peterson y Arturo Merzario y este coche aparecio en la pelicula Le Mans de Steve McQueen de 1971.
- Ferrari 512 BB LM de 1979 pilotado por Derek Bell y Steve O´Rourke.
- Ferrari 356 GTB/4 Daytona competicione del 72.
otro importante coleccionista, David Piper, ex-piloto Ingles:
- Ferrari 365 P con chasis 0836 CANAM, 1º 1000 kilometros de Monza.
- Ferrari 365 P con chasis 0824.
- Ferrari 330 P4 chasis 0900 prototype pilotado por Didier Pironi en Paris.
Otro Ferrari importate es el 512 de la escuderia Montjuich pilotado por Jose Maria Juncadella en las 24 horas de Le Mans, Daytona y Tour de Francia.El Ferrari 500 de Alberto Ascari campeon del mundo 1952 y 1953.
reglamento de super rally
Jean Todt, presidente de la FIA, ha mostrado ser reticente al punto referente al Super Rally, que se incorporo al reglamento en 2004, por lo que la Federacion podria eliminar o modificar esta norma.
El Super Rally, recordemos que es el articulo por el cual un piloto que ha sufrido un abandono puede reincorporarse a la carrera al dia siguiente, esto ha permitido a pilotos que han abandonado, lograr puntos al final de un rally, con lo que anula la carrera de resistencia y fiabilidad, aparte de la velocidad que es el espiritu de los rallyes.
museo Didier Auriol
En la poblacion Francesa de Millau, cerca de Montpellier, al este del pais galo, se encuentra un museo del automovil algo especial, ya que es la coleccion particular de los coches de rally con los que su dueño, Didier Auriol (campeon del mundo de rallyes 1994), ha corrido durante 21 años.
Podemos encontrar en esta coleccion desde el Lancia Delta Fina del 91, como el Lancia Delta 92 contra el que tanto lucho Carlos Sainz para conseguir su segundo mundial, el Toyota Celica 4WD Turbo Castrol con el que consiguio el campeonato del mundo, el Ford Sierra RS Cosworth Panach con el que gano el Tour de Corse del 88, o el Renault 5 Maxi Turbo del 85, entre otros.
Podemos encontrar en esta coleccion desde el Lancia Delta Fina del 91, como el Lancia Delta 92 contra el que tanto lucho Carlos Sainz para conseguir su segundo mundial, el Toyota Celica 4WD Turbo Castrol con el que consiguio el campeonato del mundo, el Ford Sierra RS Cosworth Panach con el que gano el Tour de Corse del 88, o el Renault 5 Maxi Turbo del 85, entre otros.
Dani Sordo ficha por Mini
Mini ha confirmado despues de unas largas negociaciones,(desde noviembre pasado el equipo Aleman tenia puesta la mirada en el Español, incluso se le ofrecio realizar unos test que Dani rechazo)el fichaje de Dani Sordo y Diego Vallejo para correr parte del mundial de rallyes del año 2011, 2012 y opcion a un posible tercer año.
El Español que compartira equipo con el Britanico Kris Meeke, ha afirmado: “El retorno de MINI al WRC ha sido recibido con mucho entusiasmo, y por esto formar parte del nuevo equipo es una oportunidad fantástica para mí”, “Estoy seguro que MINI tiene un gran porvenir en este deporte. Espero con muchas ganas trabajar con Kris Meeke, después de haber realizado con éxito los test en Cerdeña el pasado noviembre”.
Por su parte David Richards comento: “Dani tan solo tiene 27 años, pero es uno de los pilotos con más experiencia del WRC y ha estado compitiendo al nivel más alto en los últimos cinco años”, “Creo en el nuevo MINI WRC y con un poco de suerte, él puede dar un paso más y añadir victorias a sus 29 podios en las pruebas del WRC y convertirse en un candidato con posibilidades al título”.
El equipo Mini tiene en programa para esta temporada realizar seis rallyes de los trece del campeonato y probablemente su primera prueba sea el rally de Italia-Cerdeña, que se celebrara en mayo, para 2012 el equipo afrontara el campeonato completo.
El desarrollo del Countryman esta a punto de finalizar despues de las pruebas realizadas en Portugal, España y Cerdeña. El equipo esta muy satisfecho al no encontrar nigun problema significativo.
Richard Taylor, director de desarrollo de Prodrive, señalo: “Hemos llegado a este punto antes de lo previsto”, “El coche recién salido de fábrica funcionó a la perfección. En ninguna de las pruebas se tuvo que devolver el coche a la asistencia. Es verdad que tuvimos un pequeño problema con un accidente (cuando Markko Martin, que estaba probando el coche, volcó), pero el coche estaba otra vez en marcha el mismo día y, como dije, podría haberse pilotado desde ese mismo momento”.
Armindo Araujo
El piloto portugues, Armindo Araujo, es el ganador de la primera personalidad del WRC del año 2010.
Armindo campeon por segundo año consecutivo de la categoria de produccion del campeonato del mundo de rallyes, ha sido galardonado con este premio con el 47% de los 35.000 votos que emitieron los participantes en la pagina web.
Ken Block ha sido el segundo clasificado con el 28% de los votos, mientras que Peter Solberg y Kimi Raikkonen empatan en la tercera posicion con el 9%.
Araujo era uno de los 10 nominados, elegidos por un grupo de especialistas formado por expertos del WRC y ex competidores. Después de notificarle los resultados, Araujo comentó: “Es un honor ganar este trofeo porque demuestra que la gente, en especial de Portugal, me está dando todo su apoyo. Los medios de comunicación también han ayudado en esto, soy muy feliz con este premio. Está muy bien que alguien de Portugal esté entre los primeros del WRC.”
“Estamos a punto de cerrar tratos con un equipo para competir en el WRC y espero tener algo confirmado en enero”, afirma Araujo. “Nos hemos reunido con los patrocinadores y tengo confianza aunque sigo trabajando mucho en esto. Tengo muchas ganas de competir en el WRC y este premio demuestra que mi imagen en Portugal está consolidada y espero que ayude a que otras empresas me den su apoyo.”
Kimi Raikkonen
El piloto Finlandes Kimi Raikkonen dejo la F1 para pasar a los rallyes en 2010. Tras un duro año de aprendizaje, consiguio su mejor resultado en el rally de Turkia con un quinto puesto y finalizar la temporada decimo dentro del Citroen Junior Team.
Cuando se le preguntó si había barajado la posibilidad de regresar a la Fórmula 1, contestó: “Claro que sí, uno siempre piensa en todo. Aunque nunca pienso en esto en serio, porque no he echado de menos la F1 esta temporada. Antes de empezar el año pensé que sería interesante ver si pensaba mucho en esto, y el resultado es que no”.
Raikkonen, de 31 años, añadió que su primer año en los rallyes le había traído sorpresas: “Ha sido mucho mejor de lo que esperaba. Ha habido de todo un poco pero en general ha sido duro, con mucho por aprender. De algún modo me recuerda a mis primeros años en los circuitos: el sentimiento se parece bastante”.
Raikkonen que esperaba estar un año mas en el mundial y probablemente con Citroen, pilotando el DS3, aunque tambien baraja la posibilidad de correr con Ford, Monster World rally team, ha visto truncado sus planes por la repentina muerte de su padre dos dias antes de Navidad.
“Desde la muerte de Matti Raikkonen, los planes están en pausa”, afirmó Kaj Lindstrom, el copiloto de Kimi Raikkonen en una entrevista con un periódico finlandés, Italehti. “Esperemos que se quede en los rallyes. Las posibilidades de éxito son mayores este segundo año porque no tendrá que aprender tantas cosas a la vez”.
miércoles, 5 de enero de 2011
museo Porsche
El 31 de enero de 2009 fue inaugurado el nuevo Museo Porsche en Stuttgart. Este museo, cuyos planos han sido realizados por el bufete de arquitectura de Viena "Delugan Meissl", cuenta con una superficie de exposición de 5.400 m². Se trata de un impresionante edificio monolítico de formas dinámicas, que parece estar suspendido en el aire, flotando sobre el suelo.
El nuevo Museo Porsche presenta más de 80 valiosos vehículos históricos, junto con una exposición sobre la historia de la empresa. El paseo por el nuevo museo nos acerca a la historia de Porsche siguiendo un orden cronológico, comenzando en el año 1.900 con las actividades de construcción y desarrollo del Profesor Ferdinand Porsche.
Se puede admirar el primer automóvil que ostentó y aún ostenta el nombre Porsche, el 356 "Número 1" de 1948. Diversas zonas temáticas, por ejemplo la que trata sobre la creación y el desarrollo de la gama 911, nos introducen con profundidad en los hitos de la historia de Porsche.
El llamado "Taller Clásico" ofrece a los visitantes y fans de Porsche una visión fascinante de los trabajos de restauración de históricos vehículos deportivos, desde el mantenimiento hasta la reparación de los coches. Junto con una tienda y dos restaurantes, el museo ofrece además excepcionales salas para realizar todo tipo de eventos.
Porsche Museum
Porscheplatz
D - 70435 Stuttgart
Germany
Tel: 01805 356 911
www.porsche.com/museum
previo 79º rally de Monte-Carlo 2011
Treinta y nueve S2000, una de las mejores inscripciones para el evento del Intercontinental Rally Challenge (IRC), que se celebrara del 18 al 22 de enero de 2011, han sido incluidos en el legendario Rally de Monte Carlo, que celebra este año su centenario en 2011, el primer rally se celebro el 11 de enero de 1911.
Algunos de los constructores que participan, Peugeot, Proton y Skoda, y los competidores, el mas alto nivel, Mirkko Hirvonen, François Delecour,Tony Gardemeister, Cedric Robert, Giandomenico Basso, Luca Betti, Michel Boetti, Chris Atkinson, Per Gunnar Andersson, Julien Maurin, Bruno Malgahaes, Guy Wilks, Stephane Sarrazin, Jan Kopecky, Freddy Loix, Nicolas Vouilloz y Peter Solberg (que pilotara un Peugeot 207 S2000) y su hermano Henning Solberg, que se inscribieron en el último minuto.
Al cierre de admisiones en la medianoche del lunes 06 de diciembre, 305 solicitudes han sido recibidas por la organizacion. La última vez que hubo una respuesta tan grande fue en 1982, y nos hemos acercado al récord histórico establecido en 1973, de 321 titulares. Todo esto Prueba, si es que hacía falta, que el Rally de Montecarlo sigue siendo tan popular como siempre, en todo el mundo.
Itinerario del rally:
http://www.acm.mc/ramc/ramc_main.php?page=2011/itineraire_2011.php
Lista de inscritos:
http://www.ircseries.com/html/uploadedFiles/PDF/201114151058.1.EntryList.pdf
martes, 4 de enero de 2011
IRC en Canarias 2011
El IRC del 2011 no contara con el rally de Canarias, que pasara a ser reserva y que entraria en el calendario si consiguen resolver los problemas economicos por los que el club esta pasando. En su lugar se correra por primera vez el Prime Yalta rally de Ucrania, los dias 2,3,y 4 de Junio.
Doce pruebas se prevee para este año en el campeonato, siete sobre asfalto, tres en tierra y dos mixtas, y se disputaran rally de la magnitud del Monte-Carlo, Tour de Corse y Sanremo.
Prueba del año 2010
Como todos los años la Real Federacion Española de Automovilismo ha otorgado un premio a la mejor prueba del nacional de rallyes, este año el rally Cantabria Infinita se ha proclamado "Prueba del año".
La Federacion ha valorado para asignar el premio puntos como la seguridad, organizacion, repercusion y apoyo de patrocinadores.
Fidel De La Peña, presidente de la organizacion del evento ha declarado: "este es un premio que siempre deseas, pero pocas veces esperas. es como ganar la Champions league, ya que en el calendario Español existen muchas pruebas con una gran calidad."
domingo, 2 de enero de 2011
memorial Bettega 2010
El francés, que cumplirá 27 años el viernes, venció a su compañero de marca, Petter Solberg con otro Citroën C4 WRC, en la final del Motor Show de Bolonia, y tras vencer al piloto oficial de Ford Mikko Hirvonen en la semifinal. Hirvonen fue tercero después de ganar al otro semifinalista, Luca Pedersoli. Al igual que Hirvonen, Pedersoli también pilotando un Ford Focus WRC.
Ogier, que este año ha ganado los rallyes en Portugal y Japón del mundial, comentó: "Hemos protagonizado una bonita pelea con los otros pilotos, especialmente con Petter Solberg en la fase final. Nuestros equipos llegaron a la final y nadie quería perder, así que también sentía que tenía que ganar para mi equipo.
"Este fue un gran evento con una gran cantidad de público y hay un muy buen espectáculo. El hecho de que coincida con el Salón del Automóvil de Bolonia es un valor añadido. El escenario es interesante para un tramo estupendo. "
Solberg ganó la noche del sábado el Sprint, pero no pudo con Ogier en la final de la competición principal. El noruego había llegado invicto hasta ese momento.
Solberg comentó: "Ha sido muy divertido y un gran fin de semana. Tengo que admitir que salí algo caliente en la final con varios saltos donde sobrecalenté el motor. Lástima que no logré ganar a Ogier, pero al menos hemos dado a los espectadores un espectáculo para recordar. "
El hermano mayor de Solberg, Henning, y el piloto probador de Citroën en el WRC y doble ganador del evento, Philippe Bugalski, también compitieron pero fueron eliminados en los primeros tramos.
El evento, que se disputa en memoria al que fuera piloto oficial de Lancia, Attilio Bettega que perdió la vida en un accidente en el 1985 en el Tour de Corse, se celebra en un en terreno mixto, marcado en los aledaños del recinto ferial de Bologna durante el fin de semana de la feria anual de la ciudad del motor. Este año el evento tuvo lugar en seco, aunque con unas condiciones de mucho frío.
texto: WRC
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