Eurosport el mas grande canal televisivo europeo, a decidido ampliar la cobertura en vivo para el rally Monte-Carlo, y toda la temporada del IRC.
Para este primer rally, Monte-Carlo, los horarios seran a partir de las 18:45 horas hasta las 20:45 horas del viernes dia 21 de Enero de 2011, retransmitiendo los tramos, novena, decima y decimoprimera.
Los dos tramos finales el decimosegundo y decimotercero se retransmitiran a partir de las 23:00 horas.
miércoles, 29 de diciembre de 2010
martes, 28 de diciembre de 2010
Ford realiza test con los Fiesta
Los pilotos para la próxima temporada en el equipo Ford han pasado cinco días de pruebas en Suecia, los test se han realizado cerca de Kall, zona de pruebas del país, y tanto Mikko Hirvonen como Jari-Matti Latvala han recorrido unos 500 kilómetros con el nuevo Ford Fiesta RS.
El director técnico del equipo, Cristian Loriaux, ha comentado: “No podemos explicar demasiadas cosas del coche debido a las restricciones pero recorrimos 250 km cada día. Hay pequeñas cosas que nos gustaría mejorar, como siempre pasa, pero el test ha sido satisfactorio y los pilotos están muy contentos. El estado de las carreteras no fue bueno para Jari aunque Mikko realizó los kilómetros en mejores condiciones”.
“Pero el problema es que no podremos compararnos con nuestros rivales hasta el primer tramo en Suecia. No podemos comparar el Fiesta con el Focus porque son coches diferentes con reglamentaciones distintas”.
Estos test en Suecia vienen precedidos por los que la marca realizo en Portugal a primeros de mes, de momento no se realizaran mas hasta los días previos al principio de la temporada con el rally Sueco.
El director afirmaba también: “Tendremos que darnos prisa porque nuestro objetivo es dejar preparados los 10 coches para Suecia”.
“y aún quedan cosas del coche para resolver. Además pronto habrá la inspección de homologaciones por lo que estaremos ocupados con esto y también preparándonos para el próximo test en Suecia”.
jueves, 23 de diciembre de 2010
FELIZ NAVIDAD
Desde EL5ALPINEAMARILLO desearos una Feliz Navidad a todos y un prospero año nuevo.
Javier Sastre.
martes, 21 de diciembre de 2010
montaje de un kit paso a paso: 3
Tras haber ensamblado las piezas sin pegar, a modo de prueba dividiremos en dos partes el trabajo:
- Chasis y sus componentes.
- Carrocería y sus componentes.
Así podemos realizar la parte del chasis y una vez montado con las barras y todo, volver a presentarla en la carrocería, para así, si no encaja, volver a modificar sin dañar la pintura o las pegatinas de la carrocería.
Empezaremos por el apartado del chasis, el primer paso será limpieza. Los kit´s tanto si son de resina como de metal son realizados en moldes y por tanto llevan lubricantes o aceites para que no se peguen a este, esta grasa es incompatible totalmente con la pintura por lo que deberemos introducir el chasis en agua y junto a un cepillo viejo (el de dientes es ideal para este fin) frotar con un anti-grasa, el lavavajillas tipo fairy es lo que todo tenemos mas a mano.
Una vez seco el chasis esta listo para pintar, si al principio decía que cada maestrillo tiene su librillo, el tema de la pintura es sin duda el que mas posibilidades ofrece.
Los aerógrafos son los aparatos mas aptos para pintar, dan los mejores acabados y son los mas complicados de utilizar, otra opción es el spray que yo utilizo y recomiendo, son sencillos de manejar y con la precaución de aplicarlos a la distancia correcta y en varias capas dan acabados muy buenos.
La tercera opción y la mejor para principiantes es el pincel, con un grosor superior a 3 de pelo fino, aplicado en líneas rectas y sin vueltas dan un resultado decente, como truco de puede pintar con color mate y despues de estar bien seca la pintura aplicar barniz, con esto se eliminan las líneas que deja el pincel y se da profundidad.
Ahora solo falta buscar un sitio limpio para pintar y evitar que el polvo se pegue a la pintura húmeda, si sirve de ayuda yo utilizo una caja de pizza tapada por los lados, a la que con un spray aplico humedad para que el polvo no vuele. Muy importante pintar con un mascarilla protectora y en un lugar ventilado.
Una vez tenemos pintado el chasis, iremos montando las diferentes piezas pequeñas (extintores, bakets, cuadro de mando y volante, etc.) pintadas con un pincel fino y pegadas con cianocrilato que es un pegamento rápido y transparente aunque tiene olor fuerte, aun así es muy bueno para este fin.
El siguiente paso son los arneses, suelen ser tiras se plástico rojo con una parte con pegamento que tiende a despegarse con el tiempo, yo personalmente al colocarlos los pego con una gota de acianocrilato.
Colocar las pegatinas del interior del coche (relojes del cuadro, etiquetas de los extintores, cinturones, etc.) para ello recortaremos de la hoja de calca la pegatina que interesa y sumergida en un vaso con agua separamos la pegatina del papel para colocarla en su lugar. Ahora solo faltan las barras antivuelco, muy importantes por su unión con el chasis y la carrocería a la vez.
Remataremos este apartado con el montaje de la parte de abajo del chasis como el tubo de escape y el protector de carter.
- Chasis y sus componentes.
- Carrocería y sus componentes.
Así podemos realizar la parte del chasis y una vez montado con las barras y todo, volver a presentarla en la carrocería, para así, si no encaja, volver a modificar sin dañar la pintura o las pegatinas de la carrocería.
Empezaremos por el apartado del chasis, el primer paso será limpieza. Los kit´s tanto si son de resina como de metal son realizados en moldes y por tanto llevan lubricantes o aceites para que no se peguen a este, esta grasa es incompatible totalmente con la pintura por lo que deberemos introducir el chasis en agua y junto a un cepillo viejo (el de dientes es ideal para este fin) frotar con un anti-grasa, el lavavajillas tipo fairy es lo que todo tenemos mas a mano.
Una vez seco el chasis esta listo para pintar, si al principio decía que cada maestrillo tiene su librillo, el tema de la pintura es sin duda el que mas posibilidades ofrece.
Los aerógrafos son los aparatos mas aptos para pintar, dan los mejores acabados y son los mas complicados de utilizar, otra opción es el spray que yo utilizo y recomiendo, son sencillos de manejar y con la precaución de aplicarlos a la distancia correcta y en varias capas dan acabados muy buenos.
La tercera opción y la mejor para principiantes es el pincel, con un grosor superior a 3 de pelo fino, aplicado en líneas rectas y sin vueltas dan un resultado decente, como truco de puede pintar con color mate y despues de estar bien seca la pintura aplicar barniz, con esto se eliminan las líneas que deja el pincel y se da profundidad.
Ahora solo falta buscar un sitio limpio para pintar y evitar que el polvo se pegue a la pintura húmeda, si sirve de ayuda yo utilizo una caja de pizza tapada por los lados, a la que con un spray aplico humedad para que el polvo no vuele. Muy importante pintar con un mascarilla protectora y en un lugar ventilado.
Una vez tenemos pintado el chasis, iremos montando las diferentes piezas pequeñas (extintores, bakets, cuadro de mando y volante, etc.) pintadas con un pincel fino y pegadas con cianocrilato que es un pegamento rápido y transparente aunque tiene olor fuerte, aun así es muy bueno para este fin.
El siguiente paso son los arneses, suelen ser tiras se plástico rojo con una parte con pegamento que tiende a despegarse con el tiempo, yo personalmente al colocarlos los pego con una gota de acianocrilato.
Colocar las pegatinas del interior del coche (relojes del cuadro, etiquetas de los extintores, cinturones, etc.) para ello recortaremos de la hoja de calca la pegatina que interesa y sumergida en un vaso con agua separamos la pegatina del papel para colocarla en su lugar. Ahora solo faltan las barras antivuelco, muy importantes por su unión con el chasis y la carrocería a la vez.
Remataremos este apartado con el montaje de la parte de abajo del chasis como el tubo de escape y el protector de carter.
domingo, 19 de diciembre de 2010
comida navidad Antic Motor Club Castello
Ya tenemos reservado el Restaurante del Club Náutico para ésta fecha. Este año comenzaremos la reunión en Benicassim (11:30 h.) en la Plaz a de Les Corts Valencianes, situada a la entrada del pueblo y cerca de la rotonda de la Llave de Europa.
Desde allí, (a partir de las 13:30h.), daremos un paseo por la ciudad y, acompañados de la Policía Local, nos marcharemos por el litoral, hasta el Grao de Castellón.
Aparcaremos los coches, como todos los años, en la Lonja del Pescado, donde quedarán debidamente custodiados por los agentes de la Policía Portuaria.
A continuación, LA COMIDA EN EL CLUB NÁUTICO, en la que se hará entrega de algún obsequio y abrazos múltiples entre todos los aficionados.
viernes, 17 de diciembre de 2010
Nissan 200 sx
la marca Bizarre saca al mercado tres nuevo Nissan 200 SX, como ya hiciera anteriormente con el Nissan que gano el rally de Costa de Ivory del 88 con Ambrosino, ahora vuelve con tres nuevas decoraciones.
La primera corresponde al Nissan que participo en el Safari de 1989 a los mandos de Kirkland/Nixon con el numero #7 y la referencia BZ372, termino segundo de la clasificacion general.
La segunda pertenece al Nissan de Eklund/Whittock del rally Safari de 1988 con el numero #14 y la referencia BZ371 y que finalizo tercero en la general.
El tercero es el del año 88 que termino segundo con Kirkland/Nixon numero #18 y referencia BZ238.
La primera corresponde al Nissan que participo en el Safari de 1989 a los mandos de Kirkland/Nixon con el numero #7 y la referencia BZ372, termino segundo de la clasificacion general.
La segunda pertenece al Nissan de Eklund/Whittock del rally Safari de 1988 con el numero #14 y la referencia BZ371 y que finalizo tercero en la general.
El tercero es el del año 88 que termino segundo con Kirkland/Nixon numero #18 y referencia BZ238.
encuesta para la personalidad del año WRC
Un grupo de expertos de la pagina WRC han elegido las 10 personas que desde su punto de vista han causado el mayor impacto en el Campeonato del Mundo de Rallyes 2010.
Ahora es tu oportunidad para elegir el merecedor del premio, aquí tienes un resumen de los 10 nominados:
Armindo Araujo: el primer piloto en proclamarse dos veces campeón de la categoría Producción del Campeonato del Mundo de Rallyes.
Ken Block: llevó parte de Gymkhana al WRC y atrajo a una nueva legión de aficionados.
Jari-Matti Latvala: reunió la velocidad y la constancia hasta llegar a ser subcampeón y eclipsar al líder del equipo Ford Mikko Hirvonen.
Albert Llovera: superó las barreras para sumar puntos en la categoría inaugural del Campeonato del Mundo de Rallyes Súper 2000.
Sebastien Loeb: el dominador de la temporada, incluyendo su impresionante actuación en Nueva Zelanda, ganó su séptimo título consecutivo en Francia, su país natal.
Jarmo Mahonen: se arriesgó para llevar a cabo el exitoso e innovador formato de dos días del Rallye de Finlandia. Elegido para ser el próximo presidente de la Comisión de la FIA WRC.
Sebastien Ogier: selló dos victorias y amenazó el dominio de Loeb en lo que era tan solo su tercera temporada en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
Kimi Raikkonen: arriesgó su reputación y llegó a lo más alto de los rallyes con la décima posición de la clasificación final.
David Richards: recupera uno de los nombres míticos de los rallyes; MINI con el Countryman WRC
Petter Solberg: trabajó sin descanso para mantener a su equipo privado a flote y nunca perdió el ritmo, consiguiendo su objetivo; terminar tercero en el Campeonato.
Para registrar tu voto, sigue este enlace:
http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.wrc.com/&ei=f38LTbX5B4SV8QO3--WEDg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CC4Q7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dwrc%26hl%3Des%26prmd%3Divns
Ahora es tu oportunidad para elegir el merecedor del premio, aquí tienes un resumen de los 10 nominados:
Armindo Araujo: el primer piloto en proclamarse dos veces campeón de la categoría Producción del Campeonato del Mundo de Rallyes.
Ken Block: llevó parte de Gymkhana al WRC y atrajo a una nueva legión de aficionados.
Jari-Matti Latvala: reunió la velocidad y la constancia hasta llegar a ser subcampeón y eclipsar al líder del equipo Ford Mikko Hirvonen.
Albert Llovera: superó las barreras para sumar puntos en la categoría inaugural del Campeonato del Mundo de Rallyes Súper 2000.
Sebastien Loeb: el dominador de la temporada, incluyendo su impresionante actuación en Nueva Zelanda, ganó su séptimo título consecutivo en Francia, su país natal.
Jarmo Mahonen: se arriesgó para llevar a cabo el exitoso e innovador formato de dos días del Rallye de Finlandia. Elegido para ser el próximo presidente de la Comisión de la FIA WRC.
Sebastien Ogier: selló dos victorias y amenazó el dominio de Loeb en lo que era tan solo su tercera temporada en el Campeonato del Mundo de Rallyes.
Kimi Raikkonen: arriesgó su reputación y llegó a lo más alto de los rallyes con la décima posición de la clasificación final.
David Richards: recupera uno de los nombres míticos de los rallyes; MINI con el Countryman WRC
Petter Solberg: trabajó sin descanso para mantener a su equipo privado a flote y nunca perdió el ritmo, consiguiendo su objetivo; terminar tercero en el Campeonato.
Para registrar tu voto, sigue este enlace:
http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.wrc.com/&ei=f38LTbX5B4SV8QO3--WEDg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CC4Q7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dwrc%26hl%3Des%26prmd%3Divns
martes, 14 de diciembre de 2010
previo rally Costa Ahazar classic 2011
Buenos días a todos.
Clásicos Deportivos Benicasim ha previsto que la XIII edición de nuestro Rallye Costa Azahar Classic se dispute el sábado 9 de abril de 2011.
La principal novedad será la ausencia, por su voluntad, del Rallye Club Costa Azahar como socio técnico, lo que nos lleva a contar con otros clubs para la gestión deportiva del rallye.
Esta próxima edición contará, como en 2010, con Regularidad FEVA (50 km/h y antigüedad mayor de 30 años), Regularidad RD (50 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Sport (hasta 70 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Open Sport (hasta 70 km/h y más de 20 años) y Velocidad Clásicos.
El podium de salida y llegada se situará, como ediciones anteriores, en las magníficas instalaciones de Marina Port Castelló en el Grao de Castellón de donde partiremos para un recorrido por las carreteras del interior de la provincia.
Comeremos en Montanejos, preciosa localidad conocida por su balneario, regresaremos a la costa haciendo un par de tramos y acabaremos en el Grao.
Las verificaciones serán el viernes 8 por la tarde y, al igual que en años anteriores, existirá la posibilidad de verificar sábado a primera hora de la mañana para la minoría que no pueda venir el viernes, previa solicitud por escrito.
Tendremos también concertado el Hotel BAG***, inaugurado el pasado año en el Grao, con oferta de precios muy similares a 2010.
Como en ediciones anteriores hemos tenido fricciones por la confección de las clasificaciones, hemos llegado a un acuerdo a tres bandas Blunik, Edosof y Clásicos Deportivos Benicasim para que el cronometraje se haga con el sistema Blunik. Edosof se encargará de la elección y ubicación de los controles secretos, colocación y retirada de los tics y elaborar las clasificaciones con el programa Blunik.
El coste del cronometraje aumenta de forma notable pero apostamos por el cambio para tener unas clasificaciones fiables y sin ningún tipo de suspicacias.
Este aumento de costes y la ausencia casi total de patrocinadores nos obligan a un incremento del precio de la inscripción. En 2010 la inscripción fue de 180 € en Regularidad incluyendo comida de piloto y copiloto. Estamos estudiando incrementarla en alrededor de 80 € (coste aproximado Regularidad 250 €). Evidentemente para incrementar este precio, en las categorías FACV, se tiene que modificar el reglamento, pues para 2010 marcaba un máximo de 150 €, cifra que a fecha de hoy es completamente inasumible por cualquier organizador porque los ingresos provienen casi al 100% de las inscripciones.
La intención al enviaros este escrito con antelación es que todos los que hayáis venido años anteriores o penséis venir esta edición podáis poner la fecha en vuestra agenda personal de 2011 y además opinar sobre nuestras ideas. Indudablemente, vuestras opiniones serán leídas, estudiadas y comentadas con la atención que merecen. Ahora estamos a tiempo de mejorar el RCAC 2011 con vuestras aportaciones.
Por favor, enviad comentarios a nuestro correo clasdepbeni@hotmail.com con tiempo suficiente para que puedan ser tenidos en cuenta.
Un saludo a todos.
Clásicos Deportivos Benicasim
Fernando Basco
Clásicos Deportivos Benicasim ha previsto que la XIII edición de nuestro Rallye Costa Azahar Classic se dispute el sábado 9 de abril de 2011.
La principal novedad será la ausencia, por su voluntad, del Rallye Club Costa Azahar como socio técnico, lo que nos lleva a contar con otros clubs para la gestión deportiva del rallye.
Esta próxima edición contará, como en 2010, con Regularidad FEVA (50 km/h y antigüedad mayor de 30 años), Regularidad RD (50 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Sport (hasta 70 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Open Sport (hasta 70 km/h y más de 20 años) y Velocidad Clásicos.
El podium de salida y llegada se situará, como ediciones anteriores, en las magníficas instalaciones de Marina Port Castelló en el Grao de Castellón de donde partiremos para un recorrido por las carreteras del interior de la provincia.
Comeremos en Montanejos, preciosa localidad conocida por su balneario, regresaremos a la costa haciendo un par de tramos y acabaremos en el Grao.
Las verificaciones serán el viernes 8 por la tarde y, al igual que en años anteriores, existirá la posibilidad de verificar sábado a primera hora de la mañana para la minoría que no pueda venir el viernes, previa solicitud por escrito.
Tendremos también concertado el Hotel BAG***, inaugurado el pasado año en el Grao, con oferta de precios muy similares a 2010.
Como en ediciones anteriores hemos tenido fricciones por la confección de las clasificaciones, hemos llegado a un acuerdo a tres bandas Blunik, Edosof y Clásicos Deportivos Benicasim para que el cronometraje se haga con el sistema Blunik. Edosof se encargará de la elección y ubicación de los controles secretos, colocación y retirada de los tics y elaborar las clasificaciones con el programa Blunik.
El coste del cronometraje aumenta de forma notable pero apostamos por el cambio para tener unas clasificaciones fiables y sin ningún tipo de suspicacias.
Este aumento de costes y la ausencia casi total de patrocinadores nos obligan a un incremento del precio de la inscripción. En 2010 la inscripción fue de 180 € en Regularidad incluyendo comida de piloto y copiloto. Estamos estudiando incrementarla en alrededor de 80 € (coste aproximado Regularidad 250 €). Evidentemente para incrementar este precio, en las categorías FACV, se tiene que modificar el reglamento, pues para 2010 marcaba un máximo de 150 €, cifra que a fecha de hoy es completamente inasumible por cualquier organizador porque los ingresos provienen casi al 100% de las inscripciones.
La intención al enviaros este escrito con antelación es que todos los que hayáis venido años anteriores o penséis venir esta edición podáis poner la fecha en vuestra agenda personal de 2011 y además opinar sobre nuestras ideas. Indudablemente, vuestras opiniones serán leídas, estudiadas y comentadas con la atención que merecen. Ahora estamos a tiempo de mejorar el RCAC 2011 con vuestras aportaciones.
Por favor, enviad comentarios a nuestro correo clasdepbeni@hotmail.com con tiempo suficiente para que puedan ser tenidos en cuenta.
Un saludo a todos.
Clásicos Deportivos Benicasim
Fernando Basco
lunes, 13 de diciembre de 2010
los Datsun en el rally Safari I
El rally Safari esta considerado como una de las carreras de coches mas duras del mundo, fue el campo de pruebas para la fiabilidad de los modelos de producción de muchas marcas, esto unido a otros muchos factores como la apertura del país al mundo, llevo a este rally a tener una popularidad y una participación muy importante año tras año.
La primera participación de la marca japonesa Nissan se remonta al año 1963, diez años después del primer Safari, no pudieron elegir un año peor, las inundaciones sufridas por el país, llevaron a la meta a siete coches de los ochenta y cuatro participantes, se denomino el rally de los siete magníficos y al ganador Nick Nowicki con el Peugeot 404 se le considero como un héroe. Ninguno de los Nissan 311 Sedane Bluebird consiguió terminar, en uno de ellos participo de copiloto Wakabayashi, que seria el manager del equipo Nissan en los años dorados de la marca en el Safari.
En 1964 la marca volvió al Safari, con un Cedric G31 acabando el penúltimo, 21 en la general. Parecía un resultado pobre, pero terminar fue un éxito para Nissan, que había llevado la mejor asistencia hasta la fecha al rally Safari y que demostraban tener un coche lo suficientemente robusto de cara a otras participaciones.
El año 1965, también fue duro para los participantes, solo 16 de 85 lograron llegar, ninguno era un Nissan.
En 1966 la lluvia volvió a endurecer un rally que solo permitió que terminaran 9 participantes de 88 inscritos. El equipo Nissan conseguía terminar con dos vehículos Bluebird P411 en 5º y 6º posición de la general y 1º y 2º de la clase B para coches de 1000 c.c. a 1300 c.c., el rally lo gano Shankland/Rothwell, con un Peugeot 404, primeros no kenianos en vencer en la prueba.
Shankland repetiría triunfo en 1967 con el mismo modelo, un rally en seco que dio tregua a los participantes, aunque de los 91 inscritos solo 49 terminaron, los representantes de Datsun colocaron tres coches en la llegada, Aird 17º, Mockridge 20º y Cardwell 21º todos con los Cedric 2000. También este año participo por primera vez el piloto que traería los primeros éxitos a Datsun, el piloto alemán Edgar Herrmann, que no pudo terminar por problemas mecánicas.
Otra gran purga hizo África en 1968, solo 7 de 93 coches llegaron a meta, dos de ellos Datsun, que con sus Cedric 2000 consiguieron el 5º lugar para Singh que lidero la carrera hasta atascarse en el barro y el 7º para Cardwell, 1ª en damas.
El rally del ´69 solo se disputo en Kenia y Uganda por los problemas políticos de Tanzania. Singh ganaba el rally con un Volvo PV544, Datsun colocaba sus nuevos vehículos, los 1600 SSS, en 3º posición con Din/Makssod, 5º Herrmann/Schuller, 7º Randall/Parkinson, 8º Greenly, 11º Saunders y 13º Oulton. La anécdota del rally fue protagonizada por el piloto Edgar Herrmann que estaba inscrito con Porsche, pero la marca alemana decidió no participar en el ultimo momento, como salía tercero, Datsun que tenia una buena relación con el piloto le cedió un 1600 SSS intentando aprovechar la posición, pero la organización lo califico como una nueva inscripción y salió en la 90ª posición. Junto a su copiloto Schuller y sabiendo que comerían polvo, tomaron nota detallada de los tramos y corrieron a ciegas, en el sexto punto de control estaban en la 52ª posición, en el trece el 32ª. Din y Herrmann acabaron 1º y 2º de la clase D (1300 c.c. a 1600 c.c.).
Los problemas políticos entre Tanzania y Uganda, no permitieron para el Safari de 1970, repetir los tramos de montaña que tanto atractivo habían tenido el año anterior y tanto la salida como la llegada (cinco días después) del rally se dio desde Kampala, en un año en que el tiempo fue seco y no aparecieron las inundaciones por lluvias de otra ediciones.
A pesar del buen clima, el rally Safari era muy duro y los primeros abandonos no tardaron en llegar, Harry Kallstrom que participaba con un Lancia Fulvia rompió el colector en el Rift Valley, Dieter Glemser no llego con su Ford Capri 2.3 ni a entrar en Kenia por la rotura del árbol de la transmisión, Shekhar Metha (futuro ganador de cuatro Safaris para Datsun) cayo el primer día pero su conducción atrajo la atención de Datsun, que se fijo en el.
Sandro Munari copilotado por Drews, que corria en casa, se posicionaba los primeros lugares en lucha con Ruano Aaltonen con su Ford Capri 2.3 y Sobieslav Zasada con su Porsche 911S, aunque el que lideraba el rally, en su paso por Kenia en dirección Nairobi, era Jack Simonian con su Datsun 1600SSS (uno de los 28 Datsun que participaban).
Más tarde Munari rompió un disco trasero y tuvo que parar, Aaltonen sufrió pérdidas de aceite que lo obligaron a retirarse. Poco después de salir de Nairobi para volver a Kampala por segunda vez, Munari sufría un accidente y Zasada rompía el motor, esto dejaba a Edgar Herrmann con el Datsun 1600SSS en primera posición seguido muy de cerca por sus dos compañeros de equipo, Joginder Singh y Jamal Din, y Bert Shankland con su Peugeot 504 injeccion, que supero al Datsun de Din al salir el rally de Uganda. Herrmann ya no dejaría el primer puesto e incluso, aun amplio su ventaja con respecto a sus seguidores.
Chrissie Michaelides consiguió la copa de damas y la quinta posición en la general, Mike Kirkland con su Datsun 1600SSS se coloco séptimo en la clasificación final en su primera participación en el Safari, la lluvia cayo fuerte ente Nairobi y la costa y los dos participantes de un Peugeot 504 murieron arrastrados por un rio crecido de caudal, Tanzania permitió la participación de sus pilotos en el ultimo momento y hombres de la talla de Shankland partían en las ultimas posiciones.
Datsun no solo logro la victoria del rally, sino también la de su clase, la de fabricantes y consiguió colocar 4 coches entre los 7 primeros, 6 entre los 19 que finalizaron de 94 inscritos.
las maquetas:
Muchas referencias podemos adquirir en escala 1/43 de los Datsun que participaron en los años ´60 en el rally Safari, una gran parte las reproduce la casa Ebbro.
Nissan Bluebird 1300SSS de J. Greenly y J. Dunk con el numero #6 del año 1966 y con la referencia 43662.
Nissan Bluebird 1600SSS de Jamil Din y Marsood Minhas con el numero #25 del año 1969 y con la referencia 43393.
Nissan Bluebird 1600SSS de E. G. Herrmann y H. Schuller con el numero #4 del año 1970ganadores del rally, con la referencia 43394.
La primera participación de la marca japonesa Nissan se remonta al año 1963, diez años después del primer Safari, no pudieron elegir un año peor, las inundaciones sufridas por el país, llevaron a la meta a siete coches de los ochenta y cuatro participantes, se denomino el rally de los siete magníficos y al ganador Nick Nowicki con el Peugeot 404 se le considero como un héroe. Ninguno de los Nissan 311 Sedane Bluebird consiguió terminar, en uno de ellos participo de copiloto Wakabayashi, que seria el manager del equipo Nissan en los años dorados de la marca en el Safari.
En 1964 la marca volvió al Safari, con un Cedric G31 acabando el penúltimo, 21 en la general. Parecía un resultado pobre, pero terminar fue un éxito para Nissan, que había llevado la mejor asistencia hasta la fecha al rally Safari y que demostraban tener un coche lo suficientemente robusto de cara a otras participaciones.
El año 1965, también fue duro para los participantes, solo 16 de 85 lograron llegar, ninguno era un Nissan.
En 1966 la lluvia volvió a endurecer un rally que solo permitió que terminaran 9 participantes de 88 inscritos. El equipo Nissan conseguía terminar con dos vehículos Bluebird P411 en 5º y 6º posición de la general y 1º y 2º de la clase B para coches de 1000 c.c. a 1300 c.c., el rally lo gano Shankland/Rothwell, con un Peugeot 404, primeros no kenianos en vencer en la prueba.
Shankland repetiría triunfo en 1967 con el mismo modelo, un rally en seco que dio tregua a los participantes, aunque de los 91 inscritos solo 49 terminaron, los representantes de Datsun colocaron tres coches en la llegada, Aird 17º, Mockridge 20º y Cardwell 21º todos con los Cedric 2000. También este año participo por primera vez el piloto que traería los primeros éxitos a Datsun, el piloto alemán Edgar Herrmann, que no pudo terminar por problemas mecánicas.
Otra gran purga hizo África en 1968, solo 7 de 93 coches llegaron a meta, dos de ellos Datsun, que con sus Cedric 2000 consiguieron el 5º lugar para Singh que lidero la carrera hasta atascarse en el barro y el 7º para Cardwell, 1ª en damas.
El rally del ´69 solo se disputo en Kenia y Uganda por los problemas políticos de Tanzania. Singh ganaba el rally con un Volvo PV544, Datsun colocaba sus nuevos vehículos, los 1600 SSS, en 3º posición con Din/Makssod, 5º Herrmann/Schuller, 7º Randall/Parkinson, 8º Greenly, 11º Saunders y 13º Oulton. La anécdota del rally fue protagonizada por el piloto Edgar Herrmann que estaba inscrito con Porsche, pero la marca alemana decidió no participar en el ultimo momento, como salía tercero, Datsun que tenia una buena relación con el piloto le cedió un 1600 SSS intentando aprovechar la posición, pero la organización lo califico como una nueva inscripción y salió en la 90ª posición. Junto a su copiloto Schuller y sabiendo que comerían polvo, tomaron nota detallada de los tramos y corrieron a ciegas, en el sexto punto de control estaban en la 52ª posición, en el trece el 32ª. Din y Herrmann acabaron 1º y 2º de la clase D (1300 c.c. a 1600 c.c.).
Los problemas políticos entre Tanzania y Uganda, no permitieron para el Safari de 1970, repetir los tramos de montaña que tanto atractivo habían tenido el año anterior y tanto la salida como la llegada (cinco días después) del rally se dio desde Kampala, en un año en que el tiempo fue seco y no aparecieron las inundaciones por lluvias de otra ediciones.
A pesar del buen clima, el rally Safari era muy duro y los primeros abandonos no tardaron en llegar, Harry Kallstrom que participaba con un Lancia Fulvia rompió el colector en el Rift Valley, Dieter Glemser no llego con su Ford Capri 2.3 ni a entrar en Kenia por la rotura del árbol de la transmisión, Shekhar Metha (futuro ganador de cuatro Safaris para Datsun) cayo el primer día pero su conducción atrajo la atención de Datsun, que se fijo en el.
Sandro Munari copilotado por Drews, que corria en casa, se posicionaba los primeros lugares en lucha con Ruano Aaltonen con su Ford Capri 2.3 y Sobieslav Zasada con su Porsche 911S, aunque el que lideraba el rally, en su paso por Kenia en dirección Nairobi, era Jack Simonian con su Datsun 1600SSS (uno de los 28 Datsun que participaban).
Más tarde Munari rompió un disco trasero y tuvo que parar, Aaltonen sufrió pérdidas de aceite que lo obligaron a retirarse. Poco después de salir de Nairobi para volver a Kampala por segunda vez, Munari sufría un accidente y Zasada rompía el motor, esto dejaba a Edgar Herrmann con el Datsun 1600SSS en primera posición seguido muy de cerca por sus dos compañeros de equipo, Joginder Singh y Jamal Din, y Bert Shankland con su Peugeot 504 injeccion, que supero al Datsun de Din al salir el rally de Uganda. Herrmann ya no dejaría el primer puesto e incluso, aun amplio su ventaja con respecto a sus seguidores.
Chrissie Michaelides consiguió la copa de damas y la quinta posición en la general, Mike Kirkland con su Datsun 1600SSS se coloco séptimo en la clasificación final en su primera participación en el Safari, la lluvia cayo fuerte ente Nairobi y la costa y los dos participantes de un Peugeot 504 murieron arrastrados por un rio crecido de caudal, Tanzania permitió la participación de sus pilotos en el ultimo momento y hombres de la talla de Shankland partían en las ultimas posiciones.
Datsun no solo logro la victoria del rally, sino también la de su clase, la de fabricantes y consiguió colocar 4 coches entre los 7 primeros, 6 entre los 19 que finalizaron de 94 inscritos.
las maquetas:
Muchas referencias podemos adquirir en escala 1/43 de los Datsun que participaron en los años ´60 en el rally Safari, una gran parte las reproduce la casa Ebbro.
Nissan Bluebird 1300SSS de J. Greenly y J. Dunk con el numero #6 del año 1966 y con la referencia 43662.
Nissan Bluebird 1600SSS de Jamil Din y Marsood Minhas con el numero #25 del año 1969 y con la referencia 43393.
Nissan Bluebird 1600SSS de E. G. Herrmann y H. Schuller con el numero #4 del año 1970ganadores del rally, con la referencia 43394.
domingo, 12 de diciembre de 2010
rally campeones 2010
Michelle Mouton da una vuelta de campana con el Audi Quattro, el coche que con tantos exitos cosecho en los años 80.
XIV rally Ford Autolix Valencia
Clasificacion final velocidad:
1º Santiago Carnicer / Abel Blazquez subaru impreza 0:00:00,0
2º José Edivar Roca / Vicente Salom renault clio sport 0:00:42,0
3º Ricardo Sanchez / Joaquin Carrascosa renault clio sport 0:00:59,0
4º Ricardo Mota / Rafa Segura renault clio sport 0:02:51,0
5º Joaquin Gomez / Marian Font renault clio sport 0:03:41,0
6º Miguel Garcia / Javier Prieto suzuki swift 0:05:04,0
7º Elias Vicens / Nity Torralardona peugeot 206 xs 0:06:15,0
8º Carlos Robles / Pedro Jimenez peugeot 205 0:06:44,0
9º Luis Madurga / Olga Talavera renault clio sport 0:07:31,0
10ºRafael Serratosa Selva / F.Ant. Rodriguez porsche 911 0:08:01,0
11ºDavid Carrasco / Oscar Gonzalez renault clio 16 v 0:08:32,0
12ºAndres Sedeño / Checo Salom ford sierra cosworth 0:08:50,0
13ºMarcos Ramos / Alejandro Moreno citroen saxo vts 0:08:59,0
14ºAngel Lopez / Beatriz Lopez simca rallye 3 0:09:15,0
15ºMutxamel Jesus Galego / Jose M. Zornoza citroen ax 0:13:55,0
16ºIgnacio Gonzalez / Jose Garcia seat marbella 0:20:07,0
17ºFco. Jose Ibañez / Antonio Mateu peugeot 106 1,3 rallye 0:21:59,0
18ºTomas Jorda / Pepe Carrillo seat 124 fl-90-2000 0:23:14,0
Clasificacion final regularidad:
1º José M. Navarro / Sergio Mor Porsche 911 Carrera 19,3
2º Teodoro Fernandez / Bernardo Quero Alfa Romeo 2000 GT Veloce 24,6
3º Paco Aznar Jordi / Esplugues Porsche 911 sc 25,4
4º Emilio Cuadrado / Rodrigo Blanco Mitsubishi Starion 2.0 Turbo 27,7
5º David Camacho / Eduardo Blanquer VolksWagen Golf Rabbit 28,8
6º Miguel Angel Michavila / Oscar Muñoz Porsche 911 sc 30,1
7º Ricardo LaTorre / Adrian Garcia VolksWagen Golf GTI 36,9
8º José Nolasco Perez / Julio Ramon Perez VolksWagen Golf GTI 1.6 41,1
9º Manuel Ferreres / Vicente Macian Seat 124 FL 62,6
8º Fernando Basco / Javier García BMW 320 66,5
9º Jose María Dura / Miguel Angel Rodriguez Fiat 124 Rally Abarth 82,5
10ºPablo Alcoy / Enrique Ferrando BMW 320/6 +101,4
11ºIves Cools / José David de Gea Ford Escort MKI 293,7
12ºLuis Antonio Delso / Fco. de Paula Serrano BMW 635 csi 414,7
Clasificacion open:
1º José Palou / Fco.José Macía Ford Fiesta XR2 73,5
2º Castor Ortega Mª / Carmen Díaz BMW M-3 E-30 79,3
1º Santiago Carnicer / Abel Blazquez subaru impreza 0:00:00,0
2º José Edivar Roca / Vicente Salom renault clio sport 0:00:42,0
3º Ricardo Sanchez / Joaquin Carrascosa renault clio sport 0:00:59,0
4º Ricardo Mota / Rafa Segura renault clio sport 0:02:51,0
5º Joaquin Gomez / Marian Font renault clio sport 0:03:41,0
6º Miguel Garcia / Javier Prieto suzuki swift 0:05:04,0
7º Elias Vicens / Nity Torralardona peugeot 206 xs 0:06:15,0
8º Carlos Robles / Pedro Jimenez peugeot 205 0:06:44,0
9º Luis Madurga / Olga Talavera renault clio sport 0:07:31,0
10ºRafael Serratosa Selva / F.Ant. Rodriguez porsche 911 0:08:01,0
11ºDavid Carrasco / Oscar Gonzalez renault clio 16 v 0:08:32,0
12ºAndres Sedeño / Checo Salom ford sierra cosworth 0:08:50,0
13ºMarcos Ramos / Alejandro Moreno citroen saxo vts 0:08:59,0
14ºAngel Lopez / Beatriz Lopez simca rallye 3 0:09:15,0
15ºMutxamel Jesus Galego / Jose M. Zornoza citroen ax 0:13:55,0
16ºIgnacio Gonzalez / Jose Garcia seat marbella 0:20:07,0
17ºFco. Jose Ibañez / Antonio Mateu peugeot 106 1,3 rallye 0:21:59,0
18ºTomas Jorda / Pepe Carrillo seat 124 fl-90-2000 0:23:14,0
Clasificacion final regularidad:
1º José M. Navarro / Sergio Mor Porsche 911 Carrera 19,3
2º Teodoro Fernandez / Bernardo Quero Alfa Romeo 2000 GT Veloce 24,6
3º Paco Aznar Jordi / Esplugues Porsche 911 sc 25,4
4º Emilio Cuadrado / Rodrigo Blanco Mitsubishi Starion 2.0 Turbo 27,7
5º David Camacho / Eduardo Blanquer VolksWagen Golf Rabbit 28,8
6º Miguel Angel Michavila / Oscar Muñoz Porsche 911 sc 30,1
7º Ricardo LaTorre / Adrian Garcia VolksWagen Golf GTI 36,9
8º José Nolasco Perez / Julio Ramon Perez VolksWagen Golf GTI 1.6 41,1
9º Manuel Ferreres / Vicente Macian Seat 124 FL 62,6
8º Fernando Basco / Javier García BMW 320 66,5
9º Jose María Dura / Miguel Angel Rodriguez Fiat 124 Rally Abarth 82,5
10ºPablo Alcoy / Enrique Ferrando BMW 320/6 +101,4
11ºIves Cools / José David de Gea Ford Escort MKI 293,7
12ºLuis Antonio Delso / Fco. de Paula Serrano BMW 635 csi 414,7
Clasificacion open:
1º José Palou / Fco.José Macía Ford Fiesta XR2 73,5
2º Castor Ortega Mª / Carmen Díaz BMW M-3 E-30 79,3
viernes, 10 de diciembre de 2010
XIV rally Ford autolix Valencia
INSCRITOS EN VELOCIDAD:
1 EMILIO SEGURA/RICARDO RANERO PEUGEOT 207 RC
2 RICARDO SANCHEZ/JOAQUIN CARRASCOSA RENAULT CLIO
3 SANTIAGO CARNICER/ABEL BLAZQUEZ SUBARU IMPREZA
4 JOSE EDIVAR ROCA/VICENTE SALOM RENAULT CLIO SPORT
5 JOAQUIN GOMEZMARIAN FONT RENAULT CLIO SPORT
6 A. MANUEL RODRIGUEZ/Mº JOSE PONS RENAULT 5 GT TURBO
7 ANTONIO MALDONADO/JUANMA CRUZ RENAULT MEGANE F2000
8 CARLOS ROBLES/PEDRO JIMENEZ PEUGEOT 205 F2000
9 DAVID CARRASCO/OSCAR GONZALEZ RENAULT CLIO 16 V
10 RAFAEL SERRTOSA SELVA/F. ANTONIO RODRIGUEZ PORSCHE 911
11 RAFAEL SERRATOSA CATURLA/ANGELES SELVA TVR GRIFFITH 200
12 ANGEL LOPEZ/BEATRIZ LOPEZ SIMCA RALLYE 3
14 LEOPOLDO ASENCIO PEREZ/LEOPOLDO ASENCIO PEREA RENAULT 5 TURBO
15 LUIS MADURGA/OLGA TALAVERA RENAULT CLIO SPORT
16 ELIAS VICENS/NITY TORRALLARDONA PEUGEOT 206 XS
17 MIGUEL GARCIA/JAVIER PRIETO SUZUKI SWIFT
18 SANTIAGO CAÑIZARES/EMILIO PALENCIA PEUGEOT 106 RALLYE
19 ANDRES SEDEÑO/CHECO SALOM FORD SIERRA COSWORTH
20 RICARDO MOTA/RAFA SEGURA RENAULT CLIO SPORT
21 HECTOR RAMOS/DANIEL MARTIN RENAULT 5 GT TURBO
22 MARCOS RAMOS/ALEJANDRO MORENO CITROEN SAXO VTS
23 ALEJANDRO JIMENEZ/PEDRO ALFONSO LOSA PEUGEOT 106 1,6 RALLYE
24 HELDER ROCHA/HUGO ROCHA NISSAN MICRA SUPER 5
25 IGNACIO GONZALEZ/JOSE GARCIA SEAT MARBELLA
26 JESUS GALLEGO/JOSE MARIA ZORNOZA CITROEN AX GT
27 JORGE TORTOSA/JOSE LUIS PEREZ PEUGEOT 205 1,3 RALLYE
28 TOMAS JORDA/PEPE CARRILLO SEAT 124 FL-90-2000
29 FCO. JOSE IBAÑEZ/ANTONIO MATEU PEUGEOT 106 1,3 RALLYE
INSCRITOS CLASICOS REGULARIDAD SPORT
50 PACO AZNAR/JORDI ESPLUGUES PORSCHE 911 SC
51 DAVID CAMACHO/EDUARDO BLANQUER VOLKSWAGEN GOLF RABBIT
52 JOSE SANTAMARIA/JUSTO CASTAÑO SEAT 124 FL-82
53 EMILIO CUADRADO/RODRIGO BLANCO MITSUBISHI STARION 2.0 TURBO
54 TEODORO FERNANDEZ/BERNARDO QUERO ALFA ROMEO 2000 GT VELOCE
55 JOSE M.NAVARRO/SERGIO MOR PORSCHE 911 CARRERA
56 MIGUEL ANGEL MICHAVILA/OSCAR MUÑOZ PORSCHE 911 S.C.
57 FERNANDO BASCO/JAVIER GARCIA BMW 320
58 RICARDO LATORRE/ADRIAN GARCIA GOLF GTI
59 MANUEL FERRERES/VICENTE MACIAN SEAT 124 FL
60 JOSE NOLASCO PEREZ/JULIO RAMON PEREZ VOLKSWAGEN GOLF GTI 1,6
61 IVES COOLS/JOSE DAVID DE GEA FOR ESCORT MKI
62 LUIS M. HERCE/RAFAEL SANCHEZ VOLKSWAGEN GOLF GTI
63 PABLO ALCOY/ENRIQUE FERRANDO BMW 320/6
64 JOSE MARIA DURA/MIGUEL ANGEL RODRIGUEZ FIAT 124 RALLY ABARTH
65 FELIX LEÓN/JORGE IBAÑEZ FORD ESCORT MKI
66 LUIS ANTONIO DELSO/FCO.DE PAULA SERRANO BMW 635 CSI
67 JOAQUIN FOLCH/JAVIER FOLCH ALFA ROMEO GTV 2.5
68 FERNANDO GARRIDO/MANUEL SANCHEZ RENAULT 5 TURBO 1
69 CRISTOBAL ABRIL/JUAN JOSE ABRIL SEAT 600 ABARTH
INSCRITOS CLASICOS OPEN REGULARIDAD:
70 CASTOR ORTEGA/Mº CARMEN DIAZ BMW M-3 E-30
71 JOSE PALOU/FCO.JOSE MACIA FORD FIESTA XR2
1 EMILIO SEGURA/RICARDO RANERO PEUGEOT 207 RC
2 RICARDO SANCHEZ/JOAQUIN CARRASCOSA RENAULT CLIO
3 SANTIAGO CARNICER/ABEL BLAZQUEZ SUBARU IMPREZA
4 JOSE EDIVAR ROCA/VICENTE SALOM RENAULT CLIO SPORT
5 JOAQUIN GOMEZMARIAN FONT RENAULT CLIO SPORT
6 A. MANUEL RODRIGUEZ/Mº JOSE PONS RENAULT 5 GT TURBO
7 ANTONIO MALDONADO/JUANMA CRUZ RENAULT MEGANE F2000
8 CARLOS ROBLES/PEDRO JIMENEZ PEUGEOT 205 F2000
9 DAVID CARRASCO/OSCAR GONZALEZ RENAULT CLIO 16 V
10 RAFAEL SERRTOSA SELVA/F. ANTONIO RODRIGUEZ PORSCHE 911
11 RAFAEL SERRATOSA CATURLA/ANGELES SELVA TVR GRIFFITH 200
12 ANGEL LOPEZ/BEATRIZ LOPEZ SIMCA RALLYE 3
14 LEOPOLDO ASENCIO PEREZ/LEOPOLDO ASENCIO PEREA RENAULT 5 TURBO
15 LUIS MADURGA/OLGA TALAVERA RENAULT CLIO SPORT
16 ELIAS VICENS/NITY TORRALLARDONA PEUGEOT 206 XS
17 MIGUEL GARCIA/JAVIER PRIETO SUZUKI SWIFT
18 SANTIAGO CAÑIZARES/EMILIO PALENCIA PEUGEOT 106 RALLYE
19 ANDRES SEDEÑO/CHECO SALOM FORD SIERRA COSWORTH
20 RICARDO MOTA/RAFA SEGURA RENAULT CLIO SPORT
21 HECTOR RAMOS/DANIEL MARTIN RENAULT 5 GT TURBO
22 MARCOS RAMOS/ALEJANDRO MORENO CITROEN SAXO VTS
23 ALEJANDRO JIMENEZ/PEDRO ALFONSO LOSA PEUGEOT 106 1,6 RALLYE
24 HELDER ROCHA/HUGO ROCHA NISSAN MICRA SUPER 5
25 IGNACIO GONZALEZ/JOSE GARCIA SEAT MARBELLA
26 JESUS GALLEGO/JOSE MARIA ZORNOZA CITROEN AX GT
27 JORGE TORTOSA/JOSE LUIS PEREZ PEUGEOT 205 1,3 RALLYE
28 TOMAS JORDA/PEPE CARRILLO SEAT 124 FL-90-2000
29 FCO. JOSE IBAÑEZ/ANTONIO MATEU PEUGEOT 106 1,3 RALLYE
INSCRITOS CLASICOS REGULARIDAD SPORT
50 PACO AZNAR/JORDI ESPLUGUES PORSCHE 911 SC
51 DAVID CAMACHO/EDUARDO BLANQUER VOLKSWAGEN GOLF RABBIT
52 JOSE SANTAMARIA/JUSTO CASTAÑO SEAT 124 FL-82
53 EMILIO CUADRADO/RODRIGO BLANCO MITSUBISHI STARION 2.0 TURBO
54 TEODORO FERNANDEZ/BERNARDO QUERO ALFA ROMEO 2000 GT VELOCE
55 JOSE M.NAVARRO/SERGIO MOR PORSCHE 911 CARRERA
56 MIGUEL ANGEL MICHAVILA/OSCAR MUÑOZ PORSCHE 911 S.C.
57 FERNANDO BASCO/JAVIER GARCIA BMW 320
58 RICARDO LATORRE/ADRIAN GARCIA GOLF GTI
59 MANUEL FERRERES/VICENTE MACIAN SEAT 124 FL
60 JOSE NOLASCO PEREZ/JULIO RAMON PEREZ VOLKSWAGEN GOLF GTI 1,6
61 IVES COOLS/JOSE DAVID DE GEA FOR ESCORT MKI
62 LUIS M. HERCE/RAFAEL SANCHEZ VOLKSWAGEN GOLF GTI
63 PABLO ALCOY/ENRIQUE FERRANDO BMW 320/6
64 JOSE MARIA DURA/MIGUEL ANGEL RODRIGUEZ FIAT 124 RALLY ABARTH
65 FELIX LEÓN/JORGE IBAÑEZ FORD ESCORT MKI
66 LUIS ANTONIO DELSO/FCO.DE PAULA SERRANO BMW 635 CSI
67 JOAQUIN FOLCH/JAVIER FOLCH ALFA ROMEO GTV 2.5
68 FERNANDO GARRIDO/MANUEL SANCHEZ RENAULT 5 TURBO 1
69 CRISTOBAL ABRIL/JUAN JOSE ABRIL SEAT 600 ABARTH
INSCRITOS CLASICOS OPEN REGULARIDAD:
70 CASTOR ORTEGA/Mº CARMEN DIAZ BMW M-3 E-30
71 JOSE PALOU/FCO.JOSE MACIA FORD FIESTA XR2
miércoles, 8 de diciembre de 2010
XIV rallye Ford Autolix
La última cita del certamen territorial, el XIV Rallye Autolix-Trofeo Ciudad de Valencia, será la que decida la resolución del título añadiendo, de esa manera, un ingrediente más al ya de por sí atractivo programa de la prueba. Al Rallye Autolix acuden dos pilotos castellonenses, Emilio Segura y Santiago Carnicer, con opciones de conseguir el entorchado lo que dotará de máxima emoción a la carrera que cuenta ahora, tras el cambio forzado de fechas, con alicientes añadidos como éste.
La cita valenciana con el territorial de rallyes cuenta con un programa muy sencillo pero atractivo a la vez. La prueba se disputará íntegramente en la jornada del sábado día 11 comenzando con las verificaciones técnicas y administrativas que se realizarán desde primera hora de la mañana en las instalaciones del Velódromo Luis Puig. Desde allí, los equipos se desplazarán hasta las instalaciones de Ford Autolix, en el Polígono Fuente del Jarro en Paterna, dónde los coches quedarán en Parque Cerrado hasta la salida del primer participante prevista para las 13 horas.
Una vez iniciada propiamente la competición, los equipos discurrirán hasta la población de Cheste dónde, junto a su Pabellón Deportivo, se ubicará la zona de asistencia que está muy próxima a los dos tramos cronometrados, el de Cheste y el de Godelleta-Buñol, ambos de nueva factura y que se recorrerán en tres ocasiones, la última de ellas ya de noche, para totalizar 86 kilómetros cronometrados. Las especiales destacan por ser bastante selectivas y contar con un buen número de cruces lo cual favorece el acceso de los aficionados así como promete grandes dosis de espectáculo.
La llegada del rallye a las 20,30 horas está prevista en Paterna junto al propio Ayuntamiento dónde se entregarán los premios a los equipos clasificados tanto en la modalidad de velocidad como en la de regularidad para vehículos clásicos.
En definitiva, de nuevo el espectáculo de los rallyes llega a Valencia para cerrar la temporada automovilística, decidir el título y congregar a un buen número de aficionados que disponen de toda la información en:
Rutometro de la prueba:
http://www.rallyeclubvalencia.com/wp-content/uploads/2010/12/RB-2010.pdf
Recorrido de la prueba:
http://www.rallyeclubvalencia.com/?page_id=88
toda la informacion en la pagina web de la organizacion:
http://www.rallyeclubvalencia.com/
martes, 7 de diciembre de 2010
Colin Mcrae
Colin Mcrae ya nacio con la gasolina en las venas, su padre Jimmy Mcrae fue cinco veces campeon britanico de rallyes. Toda la aficion de su padre pronto la heredo Colin que ya con trece años destacaba en motocross y con dieciseis era campeon de Slalom de Escocia.
Fecha nacimiento:05 de agosto de 1968 Lanark (Escocia)
15 de septiembre 2007
Años en activo: 1987 a 2006
Primer coche rally: Talbot Sumbeam
Mundial de rallyes:
Primer rally: rally de Suecia 1987
Primera victoria: rally Nueva Zelanda 1993
Numero de participaciones: 146
Numero de victorias: 25
Podios alcanzados: 42
tramos ganados: 477
puntos conseguidos: 626
títulos: campeon del mundo 1995
subcampeon del mundo 1996,1997 y 2001
copilotos: 1993 a 1996 Derek Ringer
1997 a 2002 Nicky Grist
palmares:
Campeonato del mundo de 1987:
rally de Suecia: 36º
Rac rally: retirado
Campeonato del mundo de 1988:
Rac rally: retirado
Campeonato del mundo de 1989: (34º clasificado)
rally de Suecia: 15º
rally de Nueva Zelanda: 5º
Rac rally: retirado
Campeonato del mundo de 1990: (34º clasificado)
Rac rally: 6º
Campeonato del mundo de 1991:
Rac rally: retirado
Campeonato del mundo de 1992: (8º clasificado)
rally de Suecia: 2º
rally acropolis: 4º
rally de Nueva Zelanda: retirado
rally de finlandia: 8º
Rac rally: 6º
Campeonato del mundo de 1993: (5º clasificado)
rally de Suecia: 3º
rally portugal: 7º
rally tour de corse: 5º
rally acropolis: retirado
rally de Nueva Zelanda: 1º
rally de australia: 6º
Rac rally: retirado
Campeonato del mundo de 1994: (4º clasificado)
rally montecarlo: 10º
rally portugal: retirado
rally tour de corse: retirado
rally acropolis: retirado
rally argentina: retirado
rally de Nueva Zelanda: 1º
rally sanremo: 5º
Rac rally: 1º
Campeonato del mundo de 1995: (campeon del mundo)
rally montecarlo: retirado
rally de Suecia: retirado
rally portugal: 3º
rally tour de corse: 5º
rally de Nueva Zelanda: 1º
rally de australia: 2º
rally cataluña: 2º
Rac rally: 1º
Campeonato del mundo de 1996: (subcampeon del mundo)
rally de Suecia: 3º
rally de kenia: 4º
rally indonesia: retirado
rally acropolis: 1º
rally argentina: retirado
rally de finlandia: retirado
rally de australia: 4º
rally sanremo: 1º
rally cataluña: 1º
Campeonato del mundo de 1997: (subcampeon del mundo)
rally montecarlo: retirado
rally de Suecia: 4º
rally de kenia: 1º
rally portugal: retirado
rally cataluña: 4º
rally tour de corse: 1º
rally argentina: 2º
rally acropolis: retirado
rally de Nueva Zelanda: retirado
rally de finlandia: retirado
rally indonesia: retirado
rally sanremo: 1º
rally de australia: 1º
Rac rally: 1º
Campeonato del mundo de 1998: (3º clasificado)
rally montecarlo: 3º
rally de Suecia: retirado
rally de kenia: retirado
rally portugal: 1º
rally cataluña: retirado
rally tour de corse: 1º
rally argentina: 5º
rally acropolis: 1º
rally de Nueva Zelanda: 5º
rally de finlandia: retirado
rally sanremo: 3º
rally de australia: 4º
Rac rally: retirado
Campeonato del mundo de 1999: (6º clasificado)
rally montecarlo: descalificado
rally de Suecia: retirado
rally de kenia: 1º
rally portugal: 1º
rally cataluña: retirado
rally tour de corse: 4º
rally argentina: retirado
rally acropolis: retirado
rally de Nueva Zelanda: retirado
rally de finlandia: retirado
rally de china: retirado
rally sanremo: retirado
rally de australia: retirado
Rac rally: retirado
Campeonato del mundo de 2000: (4º clasificado)
rally montecarlo: retirado
rally de Suecia: 3º
rally de kenia: retirado
rally portugal: retirado
rally cataluña: 1º
rally argentina: retirado
rally acropolis: 1º
rally de Nueva Zelanda: 2º
rally de finlandia: 2º
rally de chipre: 2º
rally tour de corse: retirado
rally sanremo: 6º
rally de australia: retirado
Rac rally: retirado
Campeonato del mundo de 2001: (2º clasificado)
rally montecarlo: retirado
rally de Suecia: 9º
rally portugal: retirado
rally cataluña: retirado
rally argentina: 1º
rally de chipre: 1º
rally acropolis: 1º
rally de kenia: retirado
rally de finlandia: 3º
rally de Nueva Zelanda: 2º
rally sanremo: 8º
rally tour de corse: 11º
rally de australia: 5º
Rac rally: retirado
Campeonato del mundo de 2002: (4º clasificado)
rally montecarlo: 4º
rally de Suecia: 6º
rally tour de corse: retirado
rally cataluña: 6º
rally de chipre: 6º
rally argentina: 3º
rally acropolis: 1º
rally de kenia: 1º
rally de finlandia: retirado
rally alemania: 4º
rally sanremo: 8º
rally de Nueva Zelanda: retirado
rally de australia: retirado
Rac rally: 5º
Campeonato del mundo de 2003: (7º clasificado)
rally montecarlo: 2º
rally de Suecia: 5º
rally de turquia: 4º
rally de Nueva Zelanda: retirado
rally argentina: retirado
rally acropolis: 8º
rally de chipre: 4º
rally alemania: 4º
rally de finlandia: retirado
rally de australia: 4º
rally sanremo: 6º
rally tour de corse: 5º
rally cataluña: 9º
Rac rally: 4º
Campeonato del mundo de 2005: (22º clasificado)
Rac rally: 7º
rally de australia: retirado
Campeonato del mundo de 2006:
rally de turquia: retirado
jueves, 2 de diciembre de 2010
2003
MONTECARLO RALLY:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
5º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
SWEDISH RALLY:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN
2º MAKINEN/LINDSTROM SUBARU IMPREZA WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
5º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
RALLY TURQUIA:
1º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
2º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º PANIZZI/PANIZZI PEUGEOT 206 WRC
RALLY DE NUEVA ZELANDA:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 206 WRC
2º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
3º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
4º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
5º GARDEMEISTER/LUKANDER SKODA OCTAVIA WRC
RALLY DE ARGENTINA:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 206 WRC
2º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 206 WRC
5º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
ACROPOLIS RALLY:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
3º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
4º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
5º MAKINEN/LINDSTROM SUBARU IMPREZA WRC
RALLY CHIPRE:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 206 WRC
3º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
RALLY DE ALEMANIA:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 206 WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
RALLY DE FINLANDIA:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
RALLY DE AUSTRALIA:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
RALLY DE SANREMO:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º PANIZZI/PANIZZI PEUGEOT 206 WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
RALLY TOUR DE CORSE:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 206 WRC
5º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
RALLY CATALUÑA-COSTA BRAVA:
1º PANIZZI/PANIZZI PEUGEOT 206 WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
5º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
RAC RALLY:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MAKINEN/LINDSTROM SUBARU IMPREZA WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
CAMPEON DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES: CITROEN
CAMPEON DEL MUNDO DE PILOTOS: PETTER SOLBERG
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
3º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
4º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
5º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
SWEDISH RALLY:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN
2º MAKINEN/LINDSTROM SUBARU IMPREZA WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
5º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
RALLY TURQUIA:
1º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
2º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º PANIZZI/PANIZZI PEUGEOT 206 WRC
RALLY DE NUEVA ZELANDA:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 206 WRC
2º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
3º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
4º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
5º GARDEMEISTER/LUKANDER SKODA OCTAVIA WRC
RALLY DE ARGENTINA:
1º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 206 WRC
2º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 206 WRC
5º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
ACROPOLIS RALLY:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
3º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
4º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
5º MAKINEN/LINDSTROM SUBARU IMPREZA WRC
RALLY CHIPRE:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º ROVANPERA/PIETILAINEN PEUGEOT 206 WRC
3º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
RALLY DE ALEMANIA:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 206 WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
RALLY DE FINLANDIA:
1º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
2º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
RALLY DE AUSTRALIA:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º BURNS/REID PEUGEOT 206 WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
RALLY DE SANREMO:
1º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
2º PANIZZI/PANIZZI PEUGEOT 206 WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
RALLY TOUR DE CORSE:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º SAINZ/MOYA CITROEN XSARA WRC
3º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
4º GRONHOLM/RAUTIAINEN PEUGEOT 206 WRC
5º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
RALLY CATALUÑA-COSTA BRAVA:
1º PANIZZI/PANIZZI PEUGEOT 206 WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MARTIN/PARK FORD FOCUS WRC
4º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
5º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
RAC RALLY:
1º SOLBERG/MILLS SUBARU IMPREZA WRC
2º LOEB/ELENA CITROEN XSARA WRC
3º MAKINEN/LINDSTROM SUBARU IMPREZA WRC
4º MCRAE/RINGER CITROEN XSARA WRC
5º DUVAL/PREVOT FORD FOCUS WRC
CAMPEON DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES: CITROEN
CAMPEON DEL MUNDO DE PILOTOS: PETTER SOLBERG
2003
XIII RALLY MEDITERRANEO:
1º SOLA/ROMANI CITROEN SAXO S1600
2º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
3º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
4º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
5º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
XXVII RALLYE DE CANARIAS:
1º CAMPOS/MAGALHAES PEUGEOT 206 WRC
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º PONCE/GONZALEZ SKODA OCTAVIA KIT CAR
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º PONCE/LARRODE VOLKSWAGEN POLO 1600
XXV RALLY DE SANTANDER-CANTABRIA:
1º SORDO/CASTILLO MITSUBISHI LANCER EVO VI
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º LOPEZ/BELZUNCES CITROEN SAXO KIT CAR
4º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
5º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
XXXIX RALLY RIAS BAJAS:
1º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
2º PURAS/NAZABAL RENAULT CLIO S1600
3º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
XXXVI RALLYE DE ORENSE:
1º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
2º PURAS/NAZABAL RENAULT CLIO S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
5º GONZALEZ/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
XXVII RALLYE DE AVILES:
1º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
2º PURAS/NAZABAL RENAULT CLIO S1600
3º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
XL RALLYE PRINCIPIE DE ASTURIAS:
1º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
XXXI RALLY RAC VASCO-NAVARRA:
1º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º PONS/JULIA MITSUBISHI LANCER EVO VII
5º CONCEPCION/CRUZ MITSUBISHI LANCER EVO VI
V RALLY COSTA DEL SOL:
1º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
2º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
3º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
4º PONS/PASCUAL MITSUBISHI LANCER EVO VII
5º SORDO/DEL BARRIO CITROEN SAXO S1600
CAMPEON DE ESPAÑA: MIGUEL FUSTER
1º SOLA/ROMANI CITROEN SAXO S1600
2º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
3º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
4º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
5º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
XXVII RALLYE DE CANARIAS:
1º CAMPOS/MAGALHAES PEUGEOT 206 WRC
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º PONCE/GONZALEZ SKODA OCTAVIA KIT CAR
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º PONCE/LARRODE VOLKSWAGEN POLO 1600
XXV RALLY DE SANTANDER-CANTABRIA:
1º SORDO/CASTILLO MITSUBISHI LANCER EVO VI
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º LOPEZ/BELZUNCES CITROEN SAXO KIT CAR
4º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
5º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
XXXIX RALLY RIAS BAJAS:
1º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
2º PURAS/NAZABAL RENAULT CLIO S1600
3º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
XXXVI RALLYE DE ORENSE:
1º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
2º PURAS/NAZABAL RENAULT CLIO S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
5º GONZALEZ/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
XXVII RALLYE DE AVILES:
1º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
2º PURAS/NAZABAL RENAULT CLIO S1600
3º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
XL RALLYE PRINCIPIE DE ASTURIAS:
1º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
XXXI RALLY RAC VASCO-NAVARRA:
1º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
2º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º PONS/JULIA MITSUBISHI LANCER EVO VII
5º CONCEPCION/CRUZ MITSUBISHI LANCER EVO VI
V RALLY COSTA DEL SOL:
1º VINYES/LORZA PEUGEOT 206 S1600
2º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
3º HEVIA/IGLESIAS RENAULT CLIO S1600
4º PONS/PASCUAL MITSUBISHI LANCER EVO VII
5º SORDO/DEL BARRIO CITROEN SAXO S1600
CAMPEON DE ESPAÑA: MIGUEL FUSTER
2002
XXVI RALLYE DE CANARIAS:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º MONZON/DENIZ PEUGEOT 206 WRC
3º ALONSO/ARENCIBIA SEAT CORDOBA WRC EVO III
4º PONCE/LARRODE VOLKSWAGEN GOLF KIT CAR
5º WARMBOLD/PRICE TOYOTA COROLLA WRC
XXIV RALLY DE CANTABRIA:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 106 MAXI
3º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º MUNIENTE/HERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
XXVI RALLYE DE LLANES:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º FOMBONA/DORADO CITROEN SAXO KIT CAR
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º SORDO/AGUIRRE MITSUBISHI LANCER EVO VI
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO
XXXV RALLYE DE ORENSE:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º RANTUR/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
3º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
4º CASTRILLON/CASTRILLON MITSUBISHI LANCER EVO VI
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
XXVI RALLYE DE AVILES:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 306 MAXI
3º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
4º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
XXXVIII RALLY RIAS BAJAS:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º SOLA/ROMANI CITROEN SAXO S1600
3º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
4º RANTUR/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
XXX RALLY RAC VASCO-NAVARRA:
1º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
2º SOLA/ROMANI CITROEN SAXO S1600
3º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
4º FOMBONA/DORADO CITROEN SAXO KIT CAR
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
XII RALLY MEDITERRANEO:
1º SOLA/ROMANI CITROEN SAXO S1600
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º TORRES/PEREZ CITROEN SAXO KIT CAR
4º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
IV RALLY COSTA DEL SOL:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º VILLAR/GARRET RENAULT MAXI MEGANE
4º SEGURA/AVIÑO PEUGEOT 206 S1600
5º SABAN/PEÑATE FIAT PUNTO KIT CAR
RALLY DE MADRID:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
5º PIÑON/VELASCO RENAULT CLIO S1600
CAMPEON DE ESPAÑA: JESUS PURAS
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º MONZON/DENIZ PEUGEOT 206 WRC
3º ALONSO/ARENCIBIA SEAT CORDOBA WRC EVO III
4º PONCE/LARRODE VOLKSWAGEN GOLF KIT CAR
5º WARMBOLD/PRICE TOYOTA COROLLA WRC
XXIV RALLY DE CANTABRIA:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º OJEDA/FERNANDEZ PEUGEOT 106 MAXI
3º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
5º MUNIENTE/HERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
XXVI RALLYE DE LLANES:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º FOMBONA/DORADO CITROEN SAXO KIT CAR
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º SORDO/AGUIRRE MITSUBISHI LANCER EVO VI
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO
XXXV RALLYE DE ORENSE:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º RANTUR/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
3º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
4º CASTRILLON/CASTRILLON MITSUBISHI LANCER EVO VI
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
XXVI RALLYE DE AVILES:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 306 MAXI
3º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
4º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
XXXVIII RALLY RIAS BAJAS:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º SOLA/ROMANI CITROEN SAXO S1600
3º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
4º RANTUR/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
XXX RALLY RAC VASCO-NAVARRA:
1º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
2º SOLA/ROMANI CITROEN SAXO S1600
3º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
4º FOMBONA/DORADO CITROEN SAXO KIT CAR
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
XII RALLY MEDITERRANEO:
1º SOLA/ROMANI CITROEN SAXO S1600
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º TORRES/PEREZ CITROEN SAXO KIT CAR
4º CONCEPCION/DEL ROSARIO MITSUBISHI LANCER EVO VI
5º CABO/GONZALEZ CITROEN SAXO KIT CAR
IV RALLY COSTA DEL SOL:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º VILLAR/GARRET RENAULT MAXI MEGANE
4º SEGURA/AVIÑO PEUGEOT 206 S1600
5º SABAN/PEÑATE FIAT PUNTO KIT CAR
RALLY DE MADRID:
1º PURAS/DEL BARRIO CITROEN XSARA WRC
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO S1600
4º GARCIA/FERNANDEZ PEUGEOT 206 S1600
5º PIÑON/VELASCO RENAULT CLIO S1600
CAMPEON DE ESPAÑA: JESUS PURAS
miércoles, 1 de diciembre de 2010
calendario de rallyes del mundial y irc 2011
La mayoría de los rallyes se disputarán de jueves o domingo, sin embargo, los organizadores de cada prueba pueden proponer diferentes itinerarios con un formato de un día o dos.
Mundial de rallyes:
Suecia: 10-13 Febrero
México: 3-6 Marzo
Portugal: 24-27 Marzo
Jordania: 14-16 Abril
Italia: 5-8 Mayo
Argentina: 26-29 Mayo
Grecia: 16-19 Junio
Finlandia: 28-31 Julio
Alemania: 18-21 Agosto
Australia: 8-11 Setiembre
Francia: 29 Setiembre - 2 Octubre
España: 20-23 Octubre
Gran Bretaña:10-13 Noviembre
IRC rally:
Rallye Automobile Monte-Carlo 19-23 enero
Rally Internacional de Curitiba 04-06 marzo
Rally Argentina 19-21 marzo
Rally Islas Canarias 29 Abril-01 Mayo
Rally d´Italia Sardegna 04-06 Junio
Geko Ypres Rally 24-26 Junio
Sata Rallye Açores 15-17 Julio
Rali Vinho Madeira Madeira (PT) 05-07 agosto
Barum Czech Rally Zlín 27-29 agosto
Rallye Sanremo 23-25 Septiembre
RAC MSA Rally of Scotland 15-17 Octubre
FxPro Cyprus Rally Cyprus 04-06 Noviembre
Mundial de rallyes:
Suecia: 10-13 Febrero
México: 3-6 Marzo
Portugal: 24-27 Marzo
Jordania: 14-16 Abril
Italia: 5-8 Mayo
Argentina: 26-29 Mayo
Grecia: 16-19 Junio
Finlandia: 28-31 Julio
Alemania: 18-21 Agosto
Australia: 8-11 Setiembre
Francia: 29 Setiembre - 2 Octubre
España: 20-23 Octubre
Gran Bretaña:10-13 Noviembre
IRC rally:
Rallye Automobile Monte-Carlo 19-23 enero
Rally Internacional de Curitiba 04-06 marzo
Rally Argentina 19-21 marzo
Rally Islas Canarias 29 Abril-01 Mayo
Rally d´Italia Sardegna 04-06 Junio
Geko Ypres Rally 24-26 Junio
Sata Rallye Açores 15-17 Julio
Rali Vinho Madeira Madeira (PT) 05-07 agosto
Barum Czech Rally Zlín 27-29 agosto
Rallye Sanremo 23-25 Septiembre
RAC MSA Rally of Scotland 15-17 Octubre
FxPro Cyprus Rally Cyprus 04-06 Noviembre
lunes, 29 de noviembre de 2010
porsche 911
La empresa Italiana ARENA MODELLI, ha sacado recientemente al mercado nuevos modelos en kit de resina para montar dentro de su apartado dedicado a los Porsches.
Recordad que en EL5ALPINEAMARILLO buscamos vuestros coches de rally y montamos vuestros kit´s favoritos en todas las escalas, preferentemente en escala coleccionista, 1/43.
Con la referencia are558 tenemos el Porsche 911 T, que llevo a la victoria a Waldegaard/Helmer en el rally de Suecia de 1968, numero #8 y matricula BB2277.
Con el mismo coche pero con el numero #14 compitio Elford/Stone que no pudieron terminar el rally.
Con la referencia are559 tenemos el Porsche 911 L, que llevo a la victoria a Waldegaard/Helmer en el rally de Suecia de 1969, numero #3 y matricula BB3020.
Con la referencia are560 tenemos el Porsche 911 S, que llevo a la victoria a Waldegaard/Helmer en el rally de Suecia de 1970, numero #2 y matricula ST5158.
Con el mismo coche pero con la referencia are561 y con el numero #9 compitio Andersson/Thorszelius que no pudieron terminar el rally en el 70.
Con la referencia are562 tenemos el Porsche 911 S,de Waldegaard/Helmer en el rally de Suecia de 1971, numero #3 y que esta vez no pudo conseguir la victoria, que se decanto de parte de Blomqvist con se Saab 96 V4.
Recordad que en EL5ALPINEAMARILLO buscamos vuestros coches de rally y montamos vuestros kit´s favoritos en todas las escalas, preferentemente en escala coleccionista, 1/43.
Con la referencia are558 tenemos el Porsche 911 T, que llevo a la victoria a Waldegaard/Helmer en el rally de Suecia de 1968, numero #8 y matricula BB2277.
Con el mismo coche pero con el numero #14 compitio Elford/Stone que no pudieron terminar el rally.
Con la referencia are559 tenemos el Porsche 911 L, que llevo a la victoria a Waldegaard/Helmer en el rally de Suecia de 1969, numero #3 y matricula BB3020.
Con la referencia are560 tenemos el Porsche 911 S, que llevo a la victoria a Waldegaard/Helmer en el rally de Suecia de 1970, numero #2 y matricula ST5158.
Con el mismo coche pero con la referencia are561 y con el numero #9 compitio Andersson/Thorszelius que no pudieron terminar el rally en el 70.
Con la referencia are562 tenemos el Porsche 911 S,de Waldegaard/Helmer en el rally de Suecia de 1971, numero #3 y que esta vez no pudo conseguir la victoria, que se decanto de parte de Blomqvist con se Saab 96 V4.
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