cofre 6 Citroen Sebastian Loeb

La marca Norev lleva al mercado una nueva novedad en formato y presentacion, se trata de un cofre con 6 de los mas recientes Citroen Xsara y C4 que el piloto Sebastian Loeb ha pilotado entre en año 2006 y 2009, concretamente un coche por año es lo que la marca Francesa ha querido colocar en una cronologia del piloto galo.

Los coches seleccionados son:

1. 2004, Rally Tour de Corse
2. 2005, Rallye de Japon
3. 2006, Rallye de Chipre (ganador)
4. 2007, Rallye de Gran Bretaña Wales
5. 2008, Rallye de Japon
6. 2009, rallye de Gran Bretaña Wales (ganador)

La referencia del producto es 155430 en escala 1/43 y con serie limitada a 1.000 cofres.

rally Costa Azahar Classic 2011

Plano 1º seccion (mañana)



Plano 2º seccion (tarde):



Lista provisional por orden de inscripcion:

Fernando Basco J.GªMascaraque RS Porsche 911 S 1968 Castellón
Joaquín Folch Javier Folch RS Alfa Romeo GTV 6 2,5 1982 Castellón
J. Carlos Medina MªJosé Ureña RS BMW 2002 1971 Sagunto
Pablo Alcoy Enrique Ferrando RS BMW 320 1981 Valencia
Antonio Arderiu Carmen Bravo FV Porsche 911 Carrera RS 1973 Barcelona
B. Rasemberg J.Rasemberg FV Alfa Romeo GT Junior 1969 El Campello
Francisco J. Blasco Vicente Martínez FV Seat 131 CLX 1800 1978 Valencia
Jaume Comellas Gabriel Milián FV Lotus Elan 1966 Terrassa
Alfredo Gaudes Rubén Vega FV Authi Mini 1275 GT 1972 Zaragoza
Severino Ramos Fco.Javier Salvador RD Audi Quattro Coupé 1983 Castellón
Joan Espelt Llorenç Camprubí FV Alfa Romeo 2000 GTV 1971 Manresa
Luis M. Herce Rafael Sánchez de Cut. RS VW Golf Gti 1981 Valencia
David Camacho Eduardo Blanquer RS VW Golf Rabbit Gti 1983 Alicante
Armando Latorre Ramiro Soler RS VW Golf Rabbit Gti 1983 Benicasim
Ricardo Latorre Adrián García RS VW Golf Gti 1983 Puerto de Sagunto
Víctor Peris Sergio Ortega RDP Renault 5 Turbo 2 1984 Vila Real
Enrique Lloret Pascual Mezquita RDP Morris Mini Mk II 1985 Vila Real
Miguel A.Michavila Héctor Redó RS Porsche 911 SC 1979 Castellón
Manuel Ferreres Rodrigo Blanco RS Seat 124 FL 1980 Valencia
Emili Marmaneu Pau Marmaneu RSB Authi Mini Cooper 1300 1974 Castellón
Castor Ortega Mª Carmen Díaz RSO BMW M3 E30 1987 Torrevieja
Fernando Lobón Luisa Alfaro RS VW Golf GTI 1.6 1978 Benicasim
Francisco Aznar Jordi Espluges RS Porsche 911 SC 1981 Polop
José Santamaría Justo Castaño RS Seat 124 1800 FL 82 1978 Sella
Rafael Fraces Ricardo Fraces RS Authi Mini Cooper 1300 1974 Guadalest
José M. Navarro Sergio Mor RS Porsche 911 Carrera 1983 Valencia
Luis Coma-Cros Mercedes Clapés FV Porsche 911 2,7 1973 Vilasar de Dalt
Pablo Coma-Cros Daniel Ferreiro FV Porsche 911 2,7 1977 Sant Cugat Vallés
Alfredo Mas Isidro Salas RSO Renault 5 GT Turbo 1986 Castellón CS
Yves Cools David de Gea RS Ford Escrt Mk-1 1973 Bullas
Cristóbal Abril Juan Abril RS Seat 600 Abarth 1970 Castellón
Julio R. Pérez-J. Nolasco Pérez RS Opel Ascona 1977 Utiel
Ramiro Gª d Santos-Alfonso Agius FVP Porsche 911 T 2,4 1972 Castellón
Antonio Vera-Paola Ventura RDP BMW 323 i E21 1982 Benicasim
Javier Cervera Catherine Pineda RD Seat Ronda 1,6 CLX 1983 Albal
Andrés Culebras Patricia Cucurella FVP Seat 127 1975 Massamagrell
Josep Mora Carme Vilarrassa RD BMW 318 i E21 1982 Manresa
Francisco Antón Enrique Negre V Renault 5 Turbo I 1982 Castellón
Javier Rambla José Fortanet RS Porsche 911 E 1969 Castellón
Manuel Aviñó Oscar Muñoz RS BMW 320 i E21 1980 Chiva
José Mª Durá Miguel A.Rodríguez RS Fiat 124 Rally Abarth 1974 Valencia
Javier Palomero Javier Maciá RSO Peugeot 205 Rally 1988 Denia
Rafael Sanchis José J. Llopis RS Seat 124 FL 1800 1976 Banyeres
Mariola Teodoro Fernández Bernardo RS Alfa Romeo Giulia GTV 1974 Pinoso
Fernando Bariel Sebastián Zaragoza FVP Porsche 356 SC 1964 Villarreal
Joaquín Mtnez-Dols M.A. Alloza RD Morgan 4/4 1600 1983 Castellón
Jorge Bollado Daniel Hernández RS Simca 1000 GT 1970 Castellón
Víctor Campos Santiago Tena RS BMW 2002 Tii 1975 Castellón
Rafael Gª Cano Manuel Mimbrero RS BMW 2002 Ti Pto Sagunto
Artur Bujaldón Sadurní Roca FV Porsche 911 2'4 Targa 1972 V. Penedés
Juan L. Redó Pau Miralles FV Volvo 121 1969 Vinarós
Carlos Espada Diego Cámara FV Seat 600 Abarth 1973 Valencia
Vicente Ramos Angel González FV Porsche 911 E 1972 Valencia
Emilio Iribarren Emilio Iribarren FV MG Midget 1965 Valencia
José L. Doménech Porsche 911 1980 Valencia
José Mª Desantes Angeles Leal FV Morris Mini Cooper 1300 1974 Valencia
Josep Codina Roger Dot RD Porsche 911 SC 1982 Gironella
Vicente Guardiola Jorge Guardiola FV Porsche 911 SC 1979 Valencia
Fernando Fuster Marcos Martorell RD VW Golf GTI 1982 Valencia
Sergio Abril Luis González RSO Peugeot 106 F-2000 1995 Castellón
Emilio Cuadrado Aurelio Grau RS Mitsubishi Starion 2,0 T 1982 Onil
Ramón Goyanes Claudio Ventura RD BMW 323 I 1982 Valencia

rally Costa Azahar Classic 2011

horarios rally Vila Joiosa 2011

Cuadro de horarios:

http://www.rallyelavilajoiosa.com/2011/main.asp?op=32

http://http://www.rallyelavilajoiosa.com/2011/main.asp?op=33

21 rally la Vila Joiosa 2011

3º jornada rally de Portugal 2011

3º jornada rally Portugal 2011

Esta vez si, Sebastian Ogier se alza con el triunfo en Portugal, enmendando su error el la ultima etapa del rally de Mejico, parece que en Citroen tienen otro aspirante al titulo mundial 2011.

TC-14 los Ford ganan el tramo en primera y segunda posicion, parece que Citroen sale conservador en esta ultima jornada, ya anuncio Loeb que no pondria presion a su compañero de filas Ogier. Wilson es superado por Hirvonen en la clasificacion tras haber dado un golpe al Ford, aun asi llego al final del tramo.

TC-15 Hirvonen rompe la transmision y pierde el puesto que habia recuperado a Wilson. Petter Solberg gana el tramo y se acerca al octavo puesto.

TC-16 bajo una intensa lluvia Solberg gana el tramo y Hirvonen recupera la cuarta plaza.

TC-17 Loeb vence el "Power Stage" y se lleva los tres puntos adicionales, Latvala ha sido segundo y Ogier tercero. P. Solberg que tenia necesidad de puntos en este rally por su abandono del primer dia solo pudo ser sexto tras un fallo en una curva.






Clasificacion final:

1. S. OGIER 0.0
2. S. LOEB +31.8
3. J. LATVALA +3:22.1
4. M. HIRVONEN +6:16.3
5. M. WILSON +7:48.5
6. P. SOLBERG +10:17.4
7. K. RAIKKONEN +10:54.1
8. F. VILLAGRA +11:38.8
9. H. SOLBERG +14:16.4
10. D. KUIPERS +17:54.6
11. H. PADDON +22:40.0
12. B. MAGALHAES +24:02.0
13. K. KRUUDA +26:23.5
14. K. AL QASSIMI +27:10.1
15. J. KETOMAKI +30:19.9
16. M. SEMERAD +31:52.6
17. A. VILLANUEVA +34:53.5
18. B. GUERRA+36:19.3
19. V. GORBAN +36:23.3
20. O. SALIUK +37:17.5
21. P. MEIRELES +39:31.2
22. P. VAN MERKSTEIJN +39:39.6
23. B. TEN BRINKE +41:11.8
24. M. KOSCIUSZKO +42:08.6
25. J. MARTINEZ BARREIRO +42:24.8

Ganadores por tramo:

SS14 Silves 1 M. HIRVONEN /J. LEHTINEN Ford Abu Dhabi
SS15 Santana da Serra 1 P. SOLBERG /C. PATTERSON Petter Solberg
SS16 Silves 2 P. SOLBERG /C. PATTERSON Petter Solberg
SS17 Santana da Serra 2 S. LOEB /D. ELENA Citroen Total

Clasificacion en produccion:

1 H. PADDON 0.0
2 J. KETOMAKI +7:39.9
3 M. SEMERAD +9:12.6
4 B. GUERRA +13:39.3
5 V. GORBAN +13:43.3
6 O. SALIUK +14:37.5
7 M. KOSCIUSZKO +19:28.6
8 M. AL SHAMSI +20:43.9
9 B. AL JABRI +28:25.3
10 P. FLODIN +29:23.7

2º jornada rally de Portugal 2011

2º jornada rally de Portugal 2011

Guerra totalmente encarnizada como se preveia en esta segunda jornada del rally de Portugal, ya desde el principio Hirvonen atacaba fuerte, aunque en el TC-8 se marcara un recto que le hacia perder tiempo, Loeb por suparte ganaba el tramo y se colocaba segundo y Latvala pierde tiempo por abrir pista.

El TC-9 Hirvonen sufria un pinchazo y al incorporarse molestaba a Loeb que venia detras a 8 segundos. Mientras Mikko comentaba que el polvo no le habia dejado ver a Sebastian, este decia que no le habia dejado pasar para beneficiar a Latvala.

Al mediodia y tras un buen TC-10 Ogier se colocaba lider y despues de ganar el TC-11 aun mas, H. Solberg en la 5º posicion esta en plena lucha con su compañero Wilson, separados por 1.1 segundos y Al-Qassimi se ha parado tras golpear el Fiesta y romper la suspension.

Ogier mas lider despues del TC-12 por la rotura de la suspension del Ford de Latvala y Loeb alcanza la segunda posicion, Wilson supera a H. Solberg con problemas.

Mala suerte para el equipo Ford, Latvala con problemas en la transmision y un pinchazo y Hirvonen con problemas de suspension tras un golpe, Ogier termina lider seguido de Loeb, un exito completo para Citroen, sumado a un gran dia para Solberg que sigue con su escalada tras el abandono de ayer.


Clasificacion provisional:

1. S. OGIER 0.0
2. S. LOEB +37.6
3. J. LATVALA +4:14.6
4. M. WILSON +5:26.8
5. M. HIRVONEN +5:32.5
6. H. SOLBERG +7:46.4
7. K. RAIKKONEN +8:55.2
8. F. VILLAGRA +9:10.0
9. P. SOLBERG +11:27.1
10. D. KUIPERS +13:07.9
11. H. PADDON +14:06.8
12. B. MAGALHAES +16:53.8
13. K. KRUUDA +20:05.4
14. B. GUERRA +20:42.6
15. K. AL QASSIMI +22:51.9
16. J. KETOMAKI +23:30.3
17. M. SEMERAD +24:36.4
18. A. VILLANUEVA +25:16.8
19. V. GORBAN +27:34.1
20. P. MEIRELES +27:56.8

Ganadores por tramos:

SS8 Almodovar 1 S. LOEB /D. ELENA Citroen
SS9 Vascao 1 P. SOLBERG /C. PATTERSON Petter Solberg
SS10 Loule 1 S. OGIER /J. INGRASSIA Citroen Total
SS11 Almodovar 2 S. OGIER /J. INGRASSIA Citroen
SS12 Vascao 2 P. SOLBERG /C. PATTERSON Petter Solberg
SS13 Loule 2 P. SOLBERG /C. PATTERSON Petter Solberg
SS14 Silves 1 M. HIRVONEN /J. LEHTINEN Ford Abu Dhaby

1º jornada rally Portugal 2011

1º jornada rally de Portugal 2011

Latvala acaba la jornada de hoy viernes como lider provisional del rally de Portugal, aunque la estrategia de Citroen ha sido clara y han cedido tiempo en el ultimo tramo para no tener que limpiar pista mañana. Los tiempos estan muy ajustados y el sabado verenos un duro enfrentamiento entre los cuatro primeros.

Petter Solberg que no ha empezado el campeonato con suerte, ayer volvio a tener problemas, sufrio un pinchazo en el TC-2 y por la tarde 3 mas en el TC-5, teniendo que abandonar y re-engancharse mañana con penalizacion de 10 minutos en la modalidad Super-rally.

En la categoria de produccion donina este primer dia Hayden Paddon. Craig Breen por su parte lidera esta primera jornada en Academia WRC en la que participan 18 pilotos todos con el Ford Fiesta R2S.






Clasificacion provisional:

1. J. LATVALA 0.0
2. M. HIRVONEN +11.5
3. S. LOEB +13.7
4. S. OGIER +16.7
5. H. SOLBERG +2:06.5
6. M. WILSON +2:11.2
7. A. ARAUJO +3:43.7
8. F. VILLAGRA +4:31.9
9. K. RAIKKONEN +4:33.1
10. K. AL QASSIMI +4:35.2
11. D. KUIPERS +5:45.6
12. H. PADDON +5:59.4
13. A. GRONDAL +6:32.7
14. P. VAN MERKSTEIJN +7:14.0
15. B. MAGALHAES +8:09.0
16. R. MOURA +9:20.6
17. O. SALIUK +9:35.8
18. B. GUERRA +9:45.1
19. K. KRUUDA +9:52.1
20. P. SOLBERG +11:15.6

Ganadores de los tramos:

SS1 Lisboa M. HIRVONEN/J. LEHTINEN Ford Abu Dhabi
SS2 Santa Clara 1 P. SOLBERG/C. PATTERSON Petter Solberg
SS3 Ourique 1 S. OGIER/J. INGRASSIA Citroen Total WRT
SS4 Felizes 1 S. OGIER/J. INGRASSIA Citroen Total WRT
SS5 Santa Clara 2 S. OGIER/J. INGRASSIA Citroen Total WRT
SS6 Ourique 2 J. LATVALA/M. ANTTILA Ford Abu Dhabi
SS7 Felizes 2 J. LATVALA/M. ANTTILA Ford Abu Dhabi

rally de Portugal 2011

El TC-1 que se disputo ayer en Lisboa es un tramo todo de asfalto, bueno y ancho, un largo enlace desde la base de rallye, en Faro, Los bordillos son uno de los mayores inconvenientes, naturales dentro de lo que son estos tramos.

El Vodafone Rallye de Portugal se ha puesto en marcha con una espectacular súper-especial en la capital Lisboa que estuvo lleno de aficionados 30.000.

Mikko Hirvonen pilotando el Ford Fiesta RS WRC, ha sido el más rápido en el tramo de 3.27 kilómetros, consiguiendo una ventaja de 1,3 segundos sobre Sebastien Loeb, de cara a la primera especial de tierra de mañana viernes.

Hirvonen, líder del campeonato del mundo, ha marcado un tiempo de 2m49.6s por delante de los tres Citroen DS3 WRC, Loeb, Petter Solberg y Sebastien Ogier. Jari-Matti Latvala ha sido quinto con el segundo Fiesta, dando paso a Federico Villagra y el ex campeón de Fórmula Uno Kimi Raikkonen.

Hubo incertidumbre en el tramo cuando Mads Ostberg impactó contra un muro de contención de hormigón. El impacto hizo que su Fiesta perdiera el parachoques delantero derecho, y Ostberg acabó el tramo a tres ruedas.

Corriendo con neumáticos de tierra y especificaciones de asfalto, los pilotos han tenido dificultades para pilotar sus coches en tres vueltas al tramo de asfalto resbaladizo.

Itinerario:

Día 1 - 24 Mar 11

CEREMONIAL START
SS1 SSS Lisboa 15:40 h.

Día 1 - 25 Mar 11

SS2 Santa Clara 1 22:99 km. 9:05 h.
SS3 Ourique 1 20:27 km. 9:53 h.
SS4 Felizes 1 21:31 km. 11:06 h.
SERVICE PARK
SS5 Santa Clara 2 22.99 km. 14:25 h.
SS6 Ourique 2 20.27 km. 15:13 h.
SS7 Felizes 2 21.31 km. 16:26 h.
SERVICE PARK
PARC FERME

Día 2 - 26 Mar 11
PARC FERME
SERVICE PARK
SS8 Almodovar 1 26.23 km. 10:17 h.
SS9 Vascao 1 25.26 km. 11:10 h.
SS10 Loule 1 22.56 km. 12:00 h.
SERVICE PARK
SS11 Almodovar 2 26.23 km. 15:02 h.
SS12 Vascao 2 25.26 km. 15:55 h.
SS13 Loule 2 22.56 km. 16:45 h.
SERVICE PARK
PARC FERME

Día 3 - 27 Mar 11

PARC FERME
SERVICE PARK
SS14 Silves 1 21.39 km. 8:14 h.
SS15 Santana da Serra 1 31.04 km. 9:07 h.
SERVICE PARK
SS16 Silves 2 21.39 km. 12:35 h.
SS17 Santana da Serra 2 31.04 km. 13:28 h.
SERVICE PARK
CEREMONIAL FINISH

los Mini re-editan la leyenda en el WRC 2011

Los pilotos del equipo MINI WRC, Kris Meeke y Dani Sordo, recordarán el pasado de la marca en la temporada de rallyes del campeonato del mundo, 2011.

Sus MINI WRC llevarán los números 37 y 52, y se pintarán de rojo con la parte superior blanca, los colores tradicionales de la marca.

La primera carrera de MINI en el WRC tendrá lugar en el Rallye de Italia, Cerdeña del 5 al 8 de mayo.

Si todo se desarrolla según lo previsto, el norte irlandés Meeke contará con el número 37 y el español Sordo con el 52. El compatriota de Meeke, Paddy Hopkirk tenía el número 37 cuando ganó el Rallye Monte Carlo al volante del Mini Cooper en 1964. Cuando Mini se llevó el título de la mano de Timo Makinen, el siguiente año en Iglaterra, el finlandés llevaba el 52.

Recientemente MINI ha estado preparándose para su debut al WRC, Meeke y Sordo han realizado unas largas sesiones de test en Francia. Se pidió a ambos pilotos que rodaran los máximos kilómetros posibles con tal de evaluar la durabilidad de los componentes clave del coche.

“Fue uno de los lugares de Europa más complicados para realizar los test y se hizo en el máximo rango de condiciones meteorológicas”, afirma Meeke, después del test de tres día en Fontjoncouse, al sur de Francia. Justo el día antes de la primera sesión de test hubo una tormenta, todo estaba lleno de barro, lo que fue perfecto para nosotros. Por ejemplo, pudimos ver cómo reacciona el parabrisas después de un acuaplaning y qué tipo de tracción tenemos sobre la superficie mojada”.

Sordo realizó los test en seco, lo que permitió al ex piloto de Citroën probar el coche en altas velocidades.

MINI presentará su flota para el WRC en su fábrica de Cowley, en Oxford (Inglaterra), el 11 de abril.

tienda Elenauto Castellon

http://www.helenautotuning.com/

La empresa Elenauto de Castellon, ha sacado al mercado una gran cantidad de material para vehiculos clasicos, que al parecer tenian en un almacen cerrado durante largos años.

Hablando con ellos, al parecer tienen gran cantidad de material de Seat, mas lo que sale de otras marcas y lo estan sacando y colocando en la web poco a poco.

Renault 5 alpine

La empresa Francesa Otto-models, fabricante de coches en escala 1/18 saca al mercado en Renault 5 Alpine Calberson, que termino segundo en el rally de Montecarlo de 1978 a los mandos de Ragnotti y copilotado por Andrie.





http://www.otto-models.com/

los Datsun en el rally safari II

El rally Safari de 1971 tenía su salida y llegada en la capital Keniana, Nairobi, una vez mas la ruta mas larga era la que llegaba a Tanzania. 38 Datsun´s tomaron la salida, la mayoria eran del modelo 1600SSS.

Las primeras etapas fueron hacia el sur, Aaltonen dominaba con su nuevo Datsun 240Z al llegar a Mombasa, pero fue en las montañas de Usumbara con pistas de muchas curvas y terreno húmedo, donde Waldegard se colocaba como líder con su Porsche 911S, seguido de Mikkola con el Ford Escort TC a 20 minutos al llegar a Dar Es Salam. No tuvieron suerte los demás pilotos de Ford, Clark y Singh habían perdido tiempo y Makinen sufrió la rotura de la barra estabilizadora.



La carrera cambio radicalmente pasada la capital de Tanzania, las pistas se volvieron secas, de suelo duro y los Ford acabaron con sus posibilidades, también los Porsche sufrían problemas de amortiguación. Aun así, al llegar a Nairobi, Waldegard seguía líder con 13 minutos de ventaja sobre el Datsun 240Z de Herrmann y un pequeño grupo que estaba a 20 minutos formado por Mikkola, Aaltonen y Zasada.

En la segunda etapa al llegar a Kampala, Aaltonen se tubo que retirar por problemas con el embrague, Lampinen rompía el motor de su Lancia Fulvia y Waldegard que venia perdiendo tiempo fue alcanzado por su compañero de equipo Zasada, el cual pidió permiso por radio para superarlo, poco después Waldegard sufría un accidente y abandonaba.

La vuelta de Kampala a Nairobi, Mehta alcanzaba con su Datsun 240Z a Zasada, en los tramos occidentales, resbaladizos, el piloto Ugandes hizo uso de la experiencia en el terreno y al llegar a Nairobi era segundo a un minuto de Herrmann.



En Meru, Herrmann paraba para cambiar un brazo se suspensión doblado y Metha lideraba por un minuto, pero llego la lluvia y este se quedo embarrado, por lo que Herrmann volvía a dominar, Zasada se retrasaba por problemas con el paso de combustible al motor, el rally era una lucha entre los dos Datsun.

Al final Herrmann venció, por segundo año consecutivo, con tres minutos de diferencia sobre Mehta, Shankland con su Peugeot 504 era tercero y Hillyar con el Escort cuarto.

http://www.youtube.com/watch?v=0-JiluJMzHc

http://www.youtube.com/watch?v=VPh-9zAlXRk

http://www.youtube.com/watch?v=wHiFen_8N90

En 1972 de los 86 participantes 40 eran Datsun, los principales pilotos con que contaba la marca eran, Herrmann, Mehta y Aaltonen con los 240Z.



La carrera comenzó en la capital de Tanzania y se dirigió hacia Nairobi, desde el principio Herrmann se coloco en cabeza, seguido de los principales aspirantes a la victoria, Mikkola y Preston (los dos con Ford Escort RS1600), Zasada (porsche 911 S), Aaltonen y Mehta (con Datsun 240Z).



En la siguiente etapa, Kampala, Herrmann bajo a la cuarta posición, el polvo era insoportable y suponía un peligro. En Kenia el equipo Datsun tenia problemas con el combustible y Metha rompia un brazo de suspensión que lo retrasaba en la general.

Al salir de Nairobi camino de Mombasa, Herrmann ronpia la suspensión y Aaltonen se pasaba un puesto de control perdiendo una hora y media, estaba claro que no era el año de Datsun.

El rally lo gano Mikkola seguido de Zasada, 3º fue Preston y 4º Hillyar, 5º y 6º fueron los Datsun 240Z de Herrmann y Aaltonen.

En 1973 la victoria volvia a Datsun, pero no de la mano Herrmann si no de Shekhar Metha.



El rally tomo un nuevo rumbo debido a los problemas políticos, esta vez con Uganda, por lo que la carrera comenzó y termino en Nairobi.

El equipo Datsun alineaba con el 240z pilotos de la talla de Herrmann, Aaltonen y Metha.

La salida de Nairobi, fue en dirección a las montañas de Usambara y Monbasa, pronto Herrmann empezó con problemas mecanicos, en el que seria su ultimo rally con Datsun, Roger Clark con un Ford Escort tomo una clara ventaja que pudo conservar hasta llegar de vuelta a Nairobi, seguido de Mikkola y Zasada, por su parte Metha se quedo sin gasolina y luego choco con una bandada de aves, perdiendo las luces, lo que le relego a la quinta posición.

Al principio de la segunda jornada, Clark tuvo problemas con la dirección teniendo que parar, Mikkola también con Escort seguía a Zasada con el Porsche. Esta vez Mikkola se colocaba líder, seguido de Aaltonen y Kallstrom, Metha y Andersson con un Peugeot.

El primero de estos en caer fue Aaltonen en la zona de Meru Embu, cuando su 240z entro en una zona de barro y cayo por un terraplen, Metha sufrió el mismo percance arrancando la defensa, pero pudo seguir, Mikkola rompió la dirección y Kallstrom se encontraba líder perseguido por Metha, que al final pudo alcanzarlo y superarlo por un minuto, siendo el rally Safari mas competido de la historia.


Las maquetas:



El Datsun vencedor de 1971 lo fabrica en escala 1/43 la marca Ixo con referencia RAC044 y con numero #11, matricula TKS33SA1223 y pilotado por Herrmann/Sculler.




El Escort 1600 RS vencedor de 1973 pilotado por Mikkola/Palm con referencia 515 de la marca Trofeu, matricula RWC 455 K y numero #7 con propaganda de Shell.



El Datsun de 1973 salia en un coleccionable de Altaya, pilotado por Metha/Drews con el numero #1, matricula TKS33SA7924.

En el caso de los dos Datsun, otras marcas han fabricado modelos y no solo las sitadas.

Vallejo con Lotus en el nacional

El Lotus Exige GT con el que Sergio Vallejo ha decidido correr el Nacional de Asfalto 2011, se trata de un vehículo de propulsión con un motor de 280 CV de potencia y un peso cercano a los 850 kilos, lo que unido a su reducido tamaño le convierten en un coche ágil y manejable. Es más corto y estrecho que el Porsche 911 GT3, tiene menos batalla y ruedas más estrechas, al parecer es menos veloz, segun Sergio, aunque solo lo ha probado una vez,pero comparte con aquél el puesto de conducción, muy próximo al suelo para reducir todo lo posible el centro de gravedad. También cuenta en su parte posterior con un alerón de dimensiones más reducidas que el Porsche, y dos tomas de aire en las puertas y el capó.

Está construido por PB Racing, el equipo de Stéfano D`Aste, que organiza la Lotus Cup en Italia, en la que compiten varios modelos de la marca. El Exige GT en su versión de rallyes también lo han probado pilotos como los moteros Marco Simoncelli y Marco Melandri, que corrieron con este vehículo en el pasado Rally Show de Monza.

En esa prueba estuvo presente también hace dos ediciones el propio D´Aste al volante de una de sus creaciones.

rallysprint de Bernia