2000

XXIV RALLY EL CORTE INGLES:
1º PURAS/MARTI CITROEN XSARA KIT CAR
2º THIRY/PREVOT CITROEN XSARA KIT CAR
3º AVERO/PEREZ CITROEN ZX KIT CAR
4º BRITO/GONZALEZ PEUGEOT 306 MAXI
5º BERTONE/ARIOLI CITROEN ZX KIT CAR
XXII RALLYE CAJA CANTABRIA:
1º PURAS/MARTI CITROEN XSARA KIT CAR
2º CAÑELLAS/DEL BARRIO SEAT CORDOBA WRC
3º SOLIS/ALVAREZ PEUGEOT 106 MAXI
4º SANFILIPPO/VALLEJO MITSUBISHI LANCER EVO VI
5º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
X RALLY MEDITERRANEO:
1º PURAS/MARTI CITROEN XSARA KIT CAR
2º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
3º SOLIS/ALVAREZ PEUGEOT 106 MAXI
4º BLAZQUEZ/MERCADER SEAT IBIZA 2.0 16V
5º OTAMENDI/DEL ROSARIO CITROEN SAXO
XXIV RALLY VILLA DE LLANES:
1º CAÑELLAS/DEL BARRIO SEAT CORDOBA WRC
2º SOLIS/ALVAREZ PEUGEOT 106 MAXI
3º AZCONA/GONZALEZ PEUGEOT 106 MAXI
4º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO KIT CAR
XXXIII RALLYE DE ORENSE:
1º PURAS/MARTI CITROEN XSARA KIT CAR
2º MONZON/DENIZ PEUGEOT 306 MAXI
3º CAÑELLAS/DEL BARRIO SEAT CORDOBA WRC
4º SOLIS/ALVAREZ PEUGEOT 106 MAXI
5º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO KIT CAR
XXIV RALLYE DE AVILES:
1º PURAS/MARTI CITROEN XSARA KIT CAR
2º CAÑELLAS/DEL BARRIO SEAT CORDOBA WRC
3º SANFILIPPO/NAZABAL MITSUBISHI LANCER EVO VI
4º GARCIA/GARCIA SEAT IBIZA GTI 2.0
5º VINYES/LORZA SEAT IBIZA GTI 2.0
XXXVI RALLYE RIAS BAJAS:
1º MONZON/DENIZ PEUGEOT 306 MAXI
2º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO KIT CAR
3º FUSTER/MEDINA CITROEN SAXO KIT CAR
4º CABO/AGUADO CITROEN SAXO KIT CAR
5º CASTRILLON/LOPEZ MITSUBISHI LANCER EVO VI
XVIII RALLYE DE AL CORUÑA:
1º CAÑELLAS/DEL BARRIO SEAT CORDOBA WRC
2º MONZON/DENIZ PEUGEOT 306 MAXI
3º PURAS/MARTI CITROEN XSARA KIT CAR
4º SENRA/SUAREZ PEUGEOT 306 MAXI
5º BLANCH/DORADO MITSUBISHI LANCER EVO VI
XXVII RALLYE PRINCIPIE DE ASTURIAS:
1º PURAS/MARTI CITROEN XSARA KIT CAR
2º MONZON/DENIZ PEUGEOT 306 MAXI
3º CABO/CASTILLO CITROEN SAXO KIT CAR
4º FUSTER/NAZABAL CITROEN SAXO KIT CAR
5º SOLA/MARTINEZ SEAT IBIZA GTI 2.0
XXX RALLY DE LA VENDIMIA:
1º PURAS/MARTI CITROEN XSARA KIT CAR
2º MONZON/DENIZ PEUGEOT 306 MAXI
3º FUSTER/NAZABAL CITROEN SAXO KIT CAR
4º VINYES/LORZA SEAT IBIZA GTI 2.0
5º PIÑEIRO/BLANCO CITROEN SAXO VTS 16V
VI RALLYE DE SALOU:
1º MONZON/DENIZ PEUGEOT 306 MAXI
2º CABO/CASTILLO CITROEN SAXO KIT CAR
3º BLAZQUEZ/MERCADER SEAT IBIZA 2.0 16V
4º VALLEJO/VALLEJO FIAT PUNTO KIT CAR
5º VINYES/LORZA SEAT IBIZA GTI 2.0
XXVI RALLYE ISLA TENERIFE:
1º AVERO/GHUNEIM CITROEN XSARA KIT CAR
2º PONCE/LARRODE PEUGEOT 306 MAXI
3º MESA/DE PAZ PEUGEOT 306 MAXI
4º TORRES/BELLO CITROEN ZX KIT CAR
5º BRITO/GONZALEZ PEUGEOT 306 MAXI
RALLY DE MADRID:
1º PURAS/MARTI CITROEN XSARA KIT CAR
2º MONZON/DENIZ PEUGEOT 306 MAXI
3º BLAZQUEZ/MERCADER SEAT IBIZA 2.0 16V
4º MUNIENTE/PUJOL PEUGEOT 306 MAXI
5º AVERO/GHUNEIM CITROEN XSARA KIT CAR

CAMPEON DE ESPAÑA: JESUS PURAS CITROEN XSARA KIT CAR

publicidad renault 5

caracteristicas tecnicas renault 5 copa

Motor: R4 1397cc 8v
Alimentación: Carburador Doble Cuerpo Weber 32 DIR 58
Potencia: 93cv @ 6400rpm
Cambio: 5 manual
Peso: 840kg
Relación Peso/Potencia: 9,03
0-100km/h: 10seg
1000 metros: 31,8seg
Velocidad Máxima: 175km/h

llantas para renault 5 copa / copa turbo

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de 5.5 pulgadas del renault 5 copa turbo, compradas
con el coche y no usadas.
precio 200 euros.

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los nuevos wrc 2011

Meeke no es un extraño en el Campeonato del Mundo de Rallyes, ha disputado 32 carreras del campeonato. Su mejor resultado fue en 2005, cuando, debutó con un WRC con tracción a las cuatro ruedas de Prodrive un Subaru Impreza WRC, y lo llevó a la novena posición de la general, terminando la carrera son tan solo 10 segundo de su mentor Colin McRae.

La presentación del MINI WRC, el cual Meeke pilotará la próxima temporada, ha sido lo más destacado del programa de hoy en París. Ian Robertson de MINI, ha explicado la decisión de participar en el WRC. Ha comentado: “Nuestra participación en el Campeonato del Mundo de Rallyes es para llevar de nuevo el MINI a sus raíces. En los primeros años, el éxito del mundo del motor también fue gracias al rápido aumento de MINI. Luego, la gente vio que ese pequeño coche no servía solo para el uso cuotidiano, tenía un lado deportivo. Eso no ha cambiado desde entonces. Hemos elegido el Campeonato del Mundo de Rallye para demostrar la deportividad de los coches MINI en la generación actual de pilotos. Este compromiso también hace mas fuerte los valores de MINI, "emoción" y "energía" y además destacando el lado masculino de la marca.

Prodrive se está ocupando del desarrollo del MINI, y su presidente, David Richards, ha comentado: “estoy convencido que el nuevo MINI WRC capturará la imaginación de la actual generación de aficionados de los rallyes tal y como lo hizo hace tiempo y, igual que en 1964, este interés llegará más allá del mundo del motor. Hay mucha gente que me ha dicho que han leído cosas sobre el nuevo programa, y nos están animando. Estoy seguro que la participación de MINI aumentará mucho más interés en el Campeonato del Mundo de Rallyes y traerá nueva audiencia este espectáculo.”




Con un motor de cuatro cilindros de 1.600 cc, turboalimentado de inyección directa, es la primera vez que los franceses han diseñado todo los componentes del motor en casa, incluyendo el bloque, cilindros y culata, en un intento de lograr el peso mínimo y el centro de gravedad más óptimo.

Sus ingenieros han reconocido que la inyección directa, obligatoria de cara la próxima temporada del WRC, ha significado un reto importante ya que debe ser alternada con un turbo compresor de inducción forzada. Sin embargo, en Citroën están convencidos que han conseguido una solución efectiva y ha revelado que probaron por primera vez el motor de 1.600 cc en el test en Satory, cerca de la sede de la marca, en Versalles el 23 de julio.

Desde entonces, los pilotos del equipo Sebastien Loeb, Sebastien Ogier y Dani Sordo, y el encargado de los test Philippe Bugalski, han probado el coche en condiciones extremas para comprobar su fiabilidad.

El DS3 ha sido sometido a pruebas de aerodinámica en el túnel del viento desde que el proyecto fue concebido el pasado otoño, después que los alerones y los parachoques fueran rediseñados para adherirse a la anchura máxima permitida de 1.820 mm y para dar cabida a las ruedas de 18 pulgadas, utilizadas en los rallyes de asfalto.

Internamente, Citroën ha desarrollado su propio asiento para aumentar la seguridad del piloto, mientras que la carrocería está hecha con más de 40 metros de tubo de acero.

El coche utiliza una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que junto con el diferencial delantero, está integrado en una carcasa de aluminio. Estos están conectados con el diferencial trasero a través de un eje de transmisión longitudinal. El diferencial central está prohibido, pero hay un sistema que puede desconectar las ruedas traseras cuando se utiliza el freno de mano hidráulico. Con un cambio semiautomático, y con los montados en el volante que estarán prohibidos la próxima temporada, se ha situado una palanca de cambio de marchas totalmente manual.

“El DS3 es un buen ejemplo para construir un coche deportivo de rallyes”, afirma el director de Citroën Racing, Olivier Quesnel. “Es compacto, elegante y ágil. Citroën espera con ganas continuar su racha de éxitos, con nuevos títulos mundiales”.












El coche ha sido desarrollado a partir del actual Fiesta Súper 2000, por lo que el director de M-Sport Malcolm Wilson considera que incorpora al menos un 80 % del diseño en el nuevo WRC.

“Son tiempos difíciles para los que se mueven en el mundo de la investigación y desarrollo”, afirma Wilson. “Se han invertido muchas horas de trabajo en el Fiesta RS WRC y, ahora que el coche se da a conocer entre el público, nos sentimos muy orgullosos. Con nuestro desarrollo vamos por el buen camino y el equipo está esperando con muchas ganas el día del test. Otro gran paso será a principios de octubre cuando se hagan por primera vez las pruebas y la revisión de las reglamentaciones técnicas de cara al 2011”.

El nuevo coche ya ha completado más de 3.000 km de test, inicialmente con un motor Ford Focus de 2.0 litros turbo y después con un prototipo de 1.6. El fabricante francés Pipo ha colaborado con el desarrollo del último motor de Ford WRC, basado en el Ecoboost que se vende en el Fiesta de serie, actualmente el segundo coche más vendido de Europa.

Gerard Quinn, director de Ford Motor Europa, añade: “Hemos trabajado duro para asegurarnos que el coche se parezca al Fiesta de serie más vendido y que es también un éxito a escala global. Los equipos de investigación y desarrollo de Ford han trabajado con colaboración de nuestros socios de M-Sport, expertos en entregar no tan sólo un coche de rallyes muy competitivo sino también un coche que es al mismo tiempo elegante y similar al Ford Fiesta”.

rally villa de llanes 2010

El asturiano Alberto Hevia, se ha proclamado campeon de españa de rallyes de asfalto este fin de semana en el rally de Llanes,en su tierra natal, a falta de dos prubas, el rally de Sierra Morena (Cordoba) y el rally de Madrid, para finalizar el campeonato.

El Skoda Fabia S2000 pilotado por Hevia y copilotado por Iglesias, se ha alzado con el triunfo final del rally de llanes, dejando sin opciones al segundo clasificado Miguel Fuster para luchar por el campeonato. Importante la vuelta de Ojeda al nacional del que este año poco a podido disfrutar y bonita la lucha entre este y Fuster por la segunda plaza del cajon, que se decantaba a favor del primero con un Skoda Fabia S2000.





CLASIFICACION FINAL:

1º HEVIA-IGLESIAS SKODA FABIA S2000
2º OJEDA-MARCOS SKODA FABIA S2000
3º FUSTER-AVIÑO PORSCHE 911 GT3
4º BURGO-BURGO MITSUBISHI LANCER EVO X
5º LUJUA-ESTRADA FORD FIESTA S2000
6º PEREZ VELAZQUEZ PEUGEOT 207 S2000
7º SUAREZ-CARRERA RENAULT CLIO R3
8º SANCHEZ-SANCHEZ RENAULT CLIO SPORT
9º CIMA-GONZALEZ MITSUBISHI LANCER EVO X
10º FERNANDEZ-LONGORIA PEUGEOT 106 S16

rally de francia 2010

Un año mas Sebastián Loeb fue profeta en su tierra, domino el rally de principio a fin, logro la victoria (60 en un rally del campeonato del mundo) sin apuros y se proclamo campeón del mundo por séptima vez a falta de dos pruebas para el final del campeonato.

Una fina lluvia cambio el rally de Francia de ser un rally de asfalto, a convertirse en uno de barro. Loeb salía a por todas, quería la victoria y lograr el mundial en casa, marcaba los scratchs en los primeros cuatro tramos y repetía en el sexto, Ogier no tenia ordenes de equipo y también corría en casa, no iba a dar su brazo a torcer, gran primer día de Sordo con cuatro segundos puestos y un scratch en el séptimo tramo que lo colocaban segundo, el equipo Ford mantenía a un Latvala cuarto con dos tramos ganados y a un Hirvonen que no encontraba su lugar, como últimamente Solberg por su parte no lograba scratch en la primera jornada pero sus tiempos siempre entre los primeros le mantenían quinto.

En la segunda etapa Loeb seguía delante cómodamente, Ogier rompió un amortiguador en el tramo 14º y se retiro en el siguiente, Sordo seguía segundo y por detrás la lucha entre Solberg y Latvala por la tercera posición era lo mas interesante, seguidos de Hirvonen y sexto Ogier.






El tercer día Loeb aguanto su ventaja, Sordo no ataco y mantuvo el segundo lugar, gano el tramo 18 y Latvala en su lucha con Solberg consiguió el scratch del tramo 20 y ultimo dejando la victoria del 17 a este.




En la S2000 el rally se lo apunto Henning Solberg, que no puntuaba para el mundial, respecto a Xevi Pons ya desde la primera etapa veía difícil estar arriba, tenia dificultades de adherencia en sus neumáticos y al final del día estaba a 44,4 segundos del líder Brynildsen y en quinta posición. En la última etapa Xevi fue a por todas y consiguió arrebatar el cuarto puesto a Brynildsen en un despiste de este e intentar coger al tercero Kosciuszko, al que no pudo por un segundo. Al final Sandell que ya gano en Alemania se llevo los puntos seguido de un Ketomaa que le pone las cosas algo complicadas a Pons en el campeonato que aun domina.


Clasificacion final:

1º LOEB-ELENA
2º SORDO-VALLEJO a 35.7
3º SOLBERG-PATTERSON a 1.16.8
4º LATVALA-ANTTILA a 1.29.3
5º HIRVONEN-LEHTINEN a 3.43.8
6º OGIER-INGRASSIA a 11.55.9
7º VILLAGRA-CURLETTO a 14.15.4
8º WILSON-MARTIN a 14.26.9
9º H. SOLBERG-PREVOT a 16.48.9
10º SANDELL-AXELSSON a 17.12.3
11º KETOMAA-STENBERG a 19.08.3
12º BLOCK-GEISOMINO a 19.45.2
13º AL-QASSIMI-ORR a 19.46.2
14º KOSCIUSZKO-SZCZEPANIAK a 20.19.3
15º PONS-HARO a 20.20.3


Ganadores tramos:

TC-1 HOHLANDSBOURG LOEB-ELENA
TC-2 FIRSTPLAN LOEB-ELENA
TC-3 VALLEE DE MUNSTER LOEB-ELENA
TC-4 GRAND BALLON LOEB-ELENA
TC-5 HOHLANDSBOURG LATVALA-ANTTILA
TC-6 FIRSTPLAN LOEB-ELENA
TC-7 VALLEE DE MUNSTER SORDO-VALLEJO
TC-8 GRAND BALLON LATVALA-ANTTILA
TC-9 KLEVENER LOEB-ELENA
TC-10 UNGERSBERG SORDO-VALLEJO
TC-11 PAYS D,ORMONT LOEB-ELENA
TC-12 SALM LATVALA-ANTTILA
TC-13 KLEVENER OGIER-INGRASSIA
TC-14 UNGERSBERG SORDO-VALLEJO
TC-15 PAYS D,ORMONT SOLBERG-PATTERSON
TC-16 SALM SOLBERG-PATTERSON
TC-17 HAGUENAU SOLBERG-PATTERSON
TC-18 BITCHE CAMP SORDO-VALLEJO
TC-19 BITCHE CAMP ANULADO
TC-20 HAGUENAU LATVALA-ANTTILA


Clasificacion provisional del mundial:

1º LOEB 226 PUNTOS.
2º OGIER 166 PUNTOS.
3º LATVALA 144 PUNTOS.
4º SOLBERG 133 PUNTOS.
5º SORDO 125 PUNTOS.
6º HIRVONEN 104 PUNTOS.
7º WILSON 60 PUNTOS.
8º VILLAGRA 36 PUNTOS.
9º H. SOLBERG 33 PUNTOS.
10º RAIKKONEN 21 PUNTOS.

Proxima cita del mundial el rally Cataluña, no os lo perdais.